Nemrégiben új, Volkswagen Crafter , B és C típusú esetkocsikkal gazdagodott az idén 125 éves Országos Mentőszolgálat járműparkja. Ugyanakkor legendákat hallani arról, hogy a Toyota Hiace-nél megbízhatóbb, jobb mentők sosem szolgáltak itthon. Vajon tényleg így van, és ha igen, miért nem vesz olyat közel 15 éve a Mentőszolgálat? − tettük fel kérdéseinket Dobó Istvánnak, az Országos Mentőszolgálat főigazgatósági gépjármű osztályának vezetőjének.
Az állományba 1993-tól érkezett Hiace-ek legendája nem alaptalan, tudtuk meg. Számos példány futott túl 1 millió kilométeren komolyabb javítás nélkül, s noha ma a mentési rendelet a betegszállításban is legfeljebb 15 éves autókat enged használni, effektív mentéshez pedig 13 évesnél nem idősebb autókat engedélyez csak, a Toyoták jóval többet is elmennének. Dobó szavai szerint a Toyoták lehúznak 1 millió kilométert az OMSZ-nél, majd újabb 1 millió várhat még rájuk, akár a fejlődő országokban mentőautóként, de akár a másod-, harmadgazdaságban, a mentőfelszerelések kiszerelése után áruszállítóként. A selejtezésre kerülő autókon egyébként fényhíd, sziréna, de matricázás sem marad, s míg a korábbi Nysákat 120 ezer kilométernél selejtezni kellett, ma sok esetben az említett 1 millió kilométeres szint sem indokolná a leépítést.
Ráadásul a Toyotáknál nem csak a komolyabb javítások maradnak el az említett távokig. Rendszeres, hogy fél millió kilométeres motorokat még meg sem kell bontani, s olyan döbbenetes példák is akadtak, hogy egy csupán oktatási céllal, ellenőrzésképpen szétszedett, 500 ezret futott motorba a Toyota mérnökei még visszatették a vezérműláncot, annak kopása ugyanis nem indokolta a cserét.
Hogy milyen váltást jelentett a Nysák utáni Toyota-világ a flottájával évente mintegy 37 millió kilométert megtevő OMSZ számára, azt jól mutatja, hogy míg a Nysák szervizperiódusa 1500 kilométer volt, s akkor például 27 zsírzási pontot kellett kezelni, a benzines Toyoták 15 000, a dízelek 7500 kilométerenként kértek olajcserét, illetve egyéb, előírt karbantartásokat. Szűrőik, fékbetéteik cseréjén túl azonban legtöbbször nem kellett mást tenni velük.
Selejtezésre váró és még szolgáló Toyoták a Mentőszolgálat udvarán, nem elsősorban az állapot, hanem a rendeletben szabályzott életkor dönt
Van élet a mentőzés után, ráadásul az OMSZ a selejtezésre szánt autóit is korrekt, átvizsgált állapotban adja át, illetve el
Noha ilyen mértékű előrelépést nem hoztak az újabb mentőautók, a fejlődés azért nem állt meg. Az 1997-1998 tájékán érkezett Toyotákban is megjelentek már a légzsákok, sőt, a légkondicionáló is, ám azok a mai Crafterekhez képest puritán és nem utolsó sorban kicsi furgonok voltak. Hiába voltak ugyanis remek autók a Hiace-ek, kiszorultak. Az EU mentőautó előírásainak sem méretükkel, sem emissziós normájukkal nem felelnek meg. Ráadásul a mentőautók nagyon részletes kritériumoknak kell megfeleljenek, például szabályozva van, hogy még mínusz 10 fokos külső hőmérséklet mellett is szobahőmérsékletet lehessen bennük rövid időn belül teremteni, így aztán a körbeüvegezett régi Toyoták ma több szempontból is elvéreznének egy beszerzéskor. autonavigator.hu