Pártállástól függetlenül egyre jobban foglalkoztatja Miskolc
közvéleményét a Vörösmarty utca végén 5, 65 milliárd forintból
megépítendő Y hídnak a létjogosultsága. Természeti adottságánál fogva
Miskolcnak a főhangsúlyt a tömegközlekedésre kellene helyeznie. Azonban
a rendszerváltás óta a városunk tömegközlekedése folyamatosan leépül és
ezzel átadva a teret a magánközlekedés számára. Egy völgyben kialakított
közlekedési rend megvalósítása nem egyszerű feladat, mert a városunk
perem részein vannak a bevásárlóközpontok és itt valósultak meg a
zöldmezős munkahelyteremtő beruházások is. Viszont ez nem mentesíti
Miskolc közlekedési szakembereit attól, hogy a terveik a
tömegközlekedéssel szemben a magánközlekedés preferálásáról szóljanak.
Olyan terveket készítenek és próbálnak megvalósíttatni a mindenkori
hatalommal, amelyek az építőiparnak hoznak jelentős hasznot, de
valójában a közjavát csak csekély mértékben szolgálják. Sajnálatos
dolog, hogy a tervezőket és a politikusokat nem érdekli a
környezetszennyezés, kizárólag a saját érdeküket nézik – tisztelet a
kivételnek – számukra a jövő mit sem számít a rövid távú hasznukkal
szemben. Miskolc jelenlegi közlekedése elfogadható, csúcsforgalom idején
is a menetidő csak párperccel hosszabbodik meg. Azonban a csúcsforgalom
menetidejét gyorsítani lehet, de ehhez több helyen is változtatásra,
beruházásra van szükség, de nem olyan formában, mint az Y híd vagy a
Szeles utca négysávosítása a Gömöri pályaudvarig. Városunk lakóinak
száma folyamatosan apad és ezáltal az útjain egyre kevesebb autó
közlekedik és hamarosan megépül az elkerülő szakasz is, tehát jelentősen
csökkent és még csökkenni fog Miskolc belterületén a gépjárműforgalom. E
tények ismeretében a közlekedési szakemberektől az Y híd
létjogosultságáról a helyi médiumoknak a mai napig nem sikerült egy
elfogadható magyarázatot kicsikarni. Miskolcnak szűkös az anyagi kerete
és ha célzottan is támogatást kap a közlekedésének a fejlesztésre,
akkor azt ésszerűbben is ellehetne költeni, hogy a politikusok, tervezők
és a háttérben álló gazdasági körök érdekei egyáltalán ne sérüljenek
meg. Például déli tehermentesítő meghosszabbítása a Lórántffy utcáig,
déli tehermentesítő összekapcsolása a Csermőkei úttal. Martinkertváros
és Szirma közötti út létesítése a Nádasréten keresztül az Avas aljáig,
Tapolcai elágazás átépítése.
Kanyog Miklós