Miután kirobbant szerdán az eddigi legnagyobb autóipari visszahívási

botrány, a hvg.hu  kíváncsi volt, hogy  az itthoni autópark mennyire fertőzött.

Baleset esetén, a légzsákot egy szerkezet robbanással hozza működésbe. Azonban a robbanás olyan erejű lehet a japán Takata cég által gyártott gyújtópatronoknál, hogy a légzsák háza apró darabokra szakadva súlyos sérülést okozhat az autóban ülők testén.

Eddig, bizonyíthatóan, hat haláleset történt és legalább 100 sérülés a Takata légzsákjai miatt. A japán cég kedden elismerte felelősségét és nem kevesebb mint 34 millió járműben kénytelen cserét eszközölni, csak az Egyesült Amerikai Államokban. Ezt követően kérdeztük meg szerdán, a leginkább érintett gyártókat, nálunk milyen intézkedéseket kellett végrehajtani egy évre visszamenőleg, az egyébként régóta ismert, problémás Takata légzsákok miatt.

A Toyota az első utasoldali légzsákcsere kampányaiban eddig 10 834 autóval volt érintett, ezen ügyfeleket mind kiértesítették, de ebből újra kell értesíteni, azokat, ahol csak ellenőrzés történt az első javításnál – írta a japán márka képviselete kérdésünkre. A mostani akció kapcsán pedig az utasoldali légzsák lehetséges hibája miatt 18 328 darab autónak kell visszamennie, a vezetőoldali légzsákok miatt, pedig további 1330 darabnak. A Toyota arról nem írt, hogy van-e közös halmaz, vagyis olyan autó, amelyikben mindkét légzsákot cserélik.

A másik érintett japán márka a Honda részéről a számok a következőképpen néznek ki. Az utasoldali, első légzsák-gyújtópatron hibája miatt eddig összesen 5 körben jelentett be a Honda visszahívást Európában. Idehaza a múlt heti, legutolsó visszahívási kör 8798 járművet érint, a korábbi körökben kevesebb mint, 1500 autó volt érintett.

A vezetőoldali, első légzsák gyújtópatron miatt eddig összesen 4 körben jelentett be eddig Európában visszahívást, ebből idehaza a múlt heti, legutolsó visszahívási kör 4958 járművet érint.

A Honda hazai importőre a központtól részletes alvázszámlistát kap, és ez alapján értesítik levélben a tulajdonost. A belső adatbázisban nem szereplő tulajdonosok adatait a Közigazgatási és Elektronikus Közszolgáltatások Központi Hivatalától (KEKKH-tól) kérik le, majd értesítik őket.

A BMW-részéről a 3-as sorozat 2003-2004-es autói érintettek itthon. Az E46-os modell utasoldali légzsákjait kellett cserélni, amit 2014-ben elkezdett a gyártó. 483 darab Magyarországon értékesített autóról van információja az importőrnek. Ők a cseréről a szervizeikben megforduló (aktív) ügyfeleket a szervizek révén értesítik. Az ismeretlen ügyfeleket a KEKKH-n keresztül próbálják meg elérni.

A Mazdától azt a választ kaptuk, hogy ez idáig nagyjából 700 autójukat érintette a Takata-légzsákokkal kapcsolatos probléma és ez a kiterjesztés után sem fogja elérni az 1000 darabnál nagyobb számot.

Az érintett tulajdonosokat – 10-12 éves autókról lévén szó – ha még az első tulajdonos birtokában van, levélben értesítik, ha viszont már sokadik tulajdonos birtokolja az autót, a tulajdonosnak kell érdeklődnie érintett-e a cserében.