Két nap alatt értékének harmadát
elveszítette a Miskolcon üzemet működtető japán légzsákgyártó vállalat. De ha minden igaz, a botránynak nem lesz hatása a magyar gyárra.
A szerdai 13 százalékos zuhanás után csütörtökön további 25,23 százalékkal szakadt be a Takata árfolyama a tokiói tőzsdén, így az autókba biztonsági elemeket gyártó cég értéke 6 éves mélypontra zuhant. Ilyen alacsony árfolyamon utoljára a 2008-as, 2009-es pénzügyi válság legmélyebb bugyraiban volt.
A második napja tartó vesszőfutást az amerikai közlekedés biztonsági felügyeletének 70 millió dolláros bírsága, illetve a cég legnagyobb vevőjének, a Hondának a döntése előzte meg. A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 70 millió (circa 20 milliárd forint) dolláros büntetést szabott ki, amelyet 2020 októberig kell a vállalatnak 6 részletben megfizetnie. Emellett további 130 millió dollár (37 milliárd forint) megfizetésére is kötelezhetik a céget, ha a felügyelettel kötött megállapodásban vállalt kötelezettségeit nem tudja teljesíteni. Ha az összesített büntetés 200 millió dollárig emelkedne, ez lenne az amerikai közlekedés biztonsági felügyelet legnagyobb büntetése, amit valaha kivetett.
A Takata árfolyama 2006 ótaA Takata árfolyama 2006 óta
A szerdai nap nem csak a hatalmas büntetés miatt lett fekete a Takata számára, de aznap látott napvilágot a Honda bejelentése is, miszerint a jövőbeli modelljeiben nem tervezi a Takata egyes légzsákfelfújó egységeinek beszerelését. Márpedig a Honda a legnagyobb ügyfelük, így a döntés, ahogy az a tőzsdei mozgásokból is látszik, igen kényesen érinti a társaságot. Még akkor is, ha a Honda tervezett döntése erősen korlátos, hiszen a mostani modelljeibe továbbra is a Takata megoldásait fogja építeni, és a jövőben is csak egyes felfújó egységeit érintheti. Ráadásul mindezek hatását – ha lesznek – várhatóan csak 2016 végétől fogják a Takatánál érezni.
Rövid távon tehát nem várható a bevételi oldalról komolyabb nyomás a cégre, már csak azért sem, mivel az autós biztonsági megoldások, illetve légzsákok piaca továbbra is meglehetősen korlátos. Az autógyártóknak szükségük van valamennyi beszállítóra, köztük a három legnagyobb közzé sorolt Takatára is, vélekedik a The Wall Street Journal. Az újság által megszólaltatott elemző szerint mindenki bajban lenne, ha a Takata hirtelen eltűnne. Ugyanakkor azt is hozzátette, ha tíz év múlva már nem lesz Takata, az senkinek sem fájna.
e