Miközben általában a légitársaságok igyekeznek a hosszú, interkontinentális járatok magasabb bevételeire támaszkodni, a Norwegian ezen a fronton is durván támad, hiszen az európai diszkontok közül először kezdett bele Boeing 787-eseivel olcsó, hosszú távú hálózat kiépítésébe. Majd, amint beszámoltunk róla, az írországi Norwegian Air International beindította az igazi „atlanti forradalmat”, a néhány hónap múlva szolgálatba álló, nagyobb hatótávolságú Boeing 737 MAX 8-asokkal nyitja Írország és Skócia felől az igazi diszkont óceáni forgalmat három kisebb repülőtérre, New York és Boston körzetében.
A SAS számára azonban feltehetően a legkeményebb kihívás a Norwegian friss bejelentése. Miután az első amerikai MAX-járatok európai kiindulásaként Edinburgh, Belfast, Dublin, Shannon és Cork szerepel májustól vagy júniustól a menetrendben, a most nyilvánosságra hozott vonal már nyílt támadás a SAS ellen, Skandináviában. A New Yorktól száz kilométerre fekvő Newburgh Stewart repülőterére ugyanis Bergenből, Norvégia második legnagyobb városából is indít július elejétől hetente kétszer járatokat, a jegyárak pedig egy irányba a cég ígérete szerint kilencven dollár alatt lesznek. Más források szerint indul a Bergen–Providence-járat is, a menetidő 7 óra 15 perc.
A hagyományos skandináv légitársaság problémáinak egyfajta jelzése lehetett az is, ahogy a SAS kivonult Budapestről: mint beszámoltunk róla, januárban a skandináv légitársaság felfüggesztette utolsóként megmaradt stockholmi járatát. A Budapest–Koppenhága és Budapest–Oslo már hamarabb eltűnt a kiírásból, miután a Norwegian mindhárom desztinációra „rárepült”, sőt, épp mostanság, a márciusi menetrend váltásakor heti ötre emeli a svéd és a magyar főváros közötti járatok számát.