VEKEVasárnap

már szót ejtettünk az elég viszontagságosra sikerült miskolci villamospótlásról (https://www.facebook.com/vekehu/posts/10155909538181987), de most egy hosszabb posztot is szentelünk az ügynek, mert számos olyan tanulsággal szolgált a mostani eset, amelyet mindenképpen figyelembe kellene venni az időközben meghirdetett újabb pótlózások alkalmával.
A pótlások oka többek között az, hogy a pár éve teljes egészében újjáépített villamospályán a sínszálakat nem a megfelelő környezeti hőmérséklet mellett heggesztették össze és emiatt télen folyamatosak a síntörések, valamint hogy az új villamosok – a beszerzési tenderek elcsúszása és egyéb mulasztások miatt – nem a lefektetett pályához illesztett kerékprofillal kerültek leszállításra és így közlekedtek éveken át, ami mára extrém kopásokat okozott a pályán (elsősorban az íveknél és a váltóknál). Ezek csak vágányzár alatt végezhető folyamatos javításokat tesznek szükségessé.
Ez egy olyan örökség, amelyen nem lehet egyről-kettőre javítani, viszont legalább mindent el kellene követni annak érdekében, hogy az utasokat minél kevesebb kényelmetlenség érje és minél zökkenőmentesebb legyen a pótlás.
Ami szerintünk egyáltalán nem működött jól:
– Szombat napközben a villamospótló ritkábban közlekedett, mint ahogy az amúgy nagyobb befogadóképességű villamos szokott. 6 helyett 8 percenként, amely bizonyos időszakokban jelentős zsúfoltsághoz vezetett (lásd kép).
– Valós alternatív útvonal sem állt az utasok rendelkezésére, hiszen pont pár hónapja ritkították ki a villamossal részben párhuzamosan közlekedő 1-es autóbusz hétvégi menetrendjét is. (https://www.facebook.com/vekehu/posts/10155754533151987)
– A villamospótló menetrendjei sem a megállóhelyeken, sem az MVK Zrt. honlapján nem voltak elérhetőek (lásd kép).
– A menetrendek kizárólag az Android-os alkalmazásban jelentek meg, de ott is hibásan (lásd kép). Legalábbis reméljük, hogy a hajnali 3:35-ös és 4:05-ös járatok a valóságban nem maradtak ki, hiszen ezeknek fontos csatlakozásai is vannak.
– Az mindenképpen pozitívum, hogy a belvárosban a síneken közlekedtek a pótlók, azonban mivel a pályát nem takarították előzetesen le, így a buszok néhol hatalmas porfelhőt kavartak fel.
– A buszok belső utastájékoztató kijelzői sok esetben nem működtek, az utasok egymástól kérdezgették, hogy merre is fog menni a pótló.
– Egyes buszokon a fűtés is ment a márciusi 20 fokban, tömegben…

Az frissen munkába állt új vezérigazgatónak (https://www.facebook.com/vekehu/posts/10155874837031987) bizonyára még nem volt ráhatása a mostani, ezer sebből vérző pótlás megszervezésére, hiszen azt még nyilván korábban rendelték el. Azonban a tanulságokat mihamarabb le kell vonni, hogy a jövőben gördülékenyebben és utasszívatás nélkül lehessen lebonyolítani az ilyen feladatokat.