Attila GatiVan egy miskolci közlekedési anomáliákkal „foglalkozó” csoport, ahol többen abban élik ki magukat, hogy az Auchan vagy más parkolóban készült képeket osztanak meg, ahol 1-1 vezetni nem tudó képtelen rendesen beparkolni. Így aztán 527 szabad helyből egy helyett kettőt foglal el 🙂
A miskolci anomáliáknak van azonban egy magasabb szintje, mint hogy a Tesco parkolóban valaki két helyet foglal.
Amikor a magasan kvalifikált szakértők némi politikusi segítséggel alkotnak koncepciókat, és azt ráadásul megvalósítják.
Volt ugye egy Ny-K tengelyünk, gyakorlatilag minimális keresztező forgalommal, inkább gyűjtőút (Pereces, Lyukó, stb.)
Ennek egy jelentős szakaszát nehezen járhatóvá tették, azaz kvázi kivonták a közlekedési hálózatból, jelenleg szórványos a forgalma.
Kiváltására két útvonal is megépült.
Az ÉTM egyik vége befejezetlen torzó, a Kőporosnál véget ér, nyugati irányban át kell váltani vagy a DTM-re
Noha rengeteg hely áll rendelkezésre, jelentős szakasza amolyan 2×1,5 sáv széles 2×2 helyett. Kiérti ezt? Én nem.
A másik vége becsatlakozik a város gócpontjába, ahol csúcsidőben óriási a torlódás.
A DTM sem jobb, nyugat felé kicsit hosszabb az ÉTM-nél, de aztán visszakényszerül a forgalom az Újgyőri főtéren át, na ennek a problémáját a diósgyőriek jól ismerik.
Egyébként jól indult annak idején, kelet felé a Szinva mellett afféle gyorsforgalmi útként szolgált, noha a Békeszálló egy szakaszán beszűkült a szélső sáv, azóta ez megoldódott. Igenám, de a ledózerolt telep helyén nyíltak az új üzletek, és ahelyett, hogy megépült volna egy szervizút, amely koncentráltan vezette volna le a forgalmat a Kiss Ernőről, millió leágazás jött létre részben belámpázva, ezért aztán a sebesség is vissza lett véve több szakaszon is 50-re. A város felé a folytatás sem sikerült szerencsésebbre, a Szinva két oldalán épült 2-2 sáv, csakhogy ebből 1-1 sávot parkolóvá minősítettek. Azaz útépítés helyett parkolót létesítettek.
Az ÉTM-DTM összeköttetés is el lett fuserálva, hiába szélesítettek, abból is csak parkoló született, ráadásul a vlllamos vonal keresztezése lámpa nélkül nehézkes, a Petőfire ráfordulást pedig a mihő vezeték nehezíti, majd belefutunk egy sikánba.
A kapacitás könnyedén növelhető lenne, ha a cikázás helyett normális vonalvezetésű 2×2 sáv jönne létre a Szent István téri parkoló részleges feláldozásával, csak megkívánná vagy a tömegközlekedés javítását, vagy mélygarázs építését,
A DTM másik vége felé haladva is problémákba ütközünk, van egy értelmetlen szűkület a Vörösmarty utcán, és a Soltész Nagy Kálmánnál elfogy alólunk az út, miközben hosszú ideje hallhatunk különféle legendákat az Y hídról.
Lehet ezen még tovább rontani? Ne legyen szemernyi kétségünk sem, természetesen lehet.
Sokat lendítene a Szinva lefedése a Zenepalota közelében, de mostanság ezzel épp ellentétes koncepciók születnek, azaz a Szinva kibontása. A Kálvin utcai szakasz azonban pont a Szinva medre fölött fut.
A Szinvával nekem csak annyi a bajom, hogy egy szűk mederben támfalak között mélyen lent csörgedező valami, gyakran tele szeméttel nem valami igéző látvány.