RegionalBahn.hu értesülése

szerint a járványhelyzet ürügyén, az utasok háta mögött drasztikus és értelmetlen vasúti járatritkításra készül az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) és a Közlekedéstudományi Intézet (KTI): június 6-tól 34 vonalon megszüntetik a vonatok jelentős részét, egy részük helyett pótlóbuszokat fognak közlekedtetni – írja péntek délutáni közleményében a Közlekedő Tömeg.

 Abaújszántó–Hidasnémeti

Nyékládháza–Tiszaújváros (villamosított): 1 vonatpár és vonatpótló buszok

Részletesebben

Csak vasúti közlekedéssel kiszolgálandó, csökkentett menetrendi kínálattal, azaz a jövőben csak napi egyetlen vonatpárral bíró vonalak:
  • 4 Esztergom–Komárom
  • 5 Székesfehérvár–Komárom
  • 45 Székesfehérvár–Sárbogárd
  • 47 Godisa–Komló
  • 98 Abaújszántó–Hidasnémeti
  • 103 Karcag–Tiszafüred
  • 113 Nyíregyháza–Nyírbátor
  • 114 Mátészalka–Csenger
  • 121 Mezőhegyes–Újszeged
  • 125 Mezőhegyes–Battonya
  • 146 Kunszentmárton–Lakitelek
  • 147 Szentes–Orosháza

 

Az első csoportból a legdurvább és tényleg értelmetlen, nettó kártékony átalányfűnyírózás a 4-es, 5-ös, 45-ös, 113-as és 114-es vonalak beszántása. Ezeken a vonalakon bőven lehetne előre menekülni és interregionális viszonylatokat kialakítani, főleg a nemsokára beszerzendő akkus FLIRT motorkocsikkal. Győr és Pécs, vagy akár Miskolc és Mátészalka között simán lehetne fél-távolsági járatokat kialakítani és értelmesen üzemeltetni, ha lenne szándék a vasút tényleges előnyben részesítésére és a szükséges pályaoldali befektetésekre. (De sajnos nincs.) A hab a tortán az 5-ös vonal, hiszen erre még pénzt is fognak költeni a közeljövőben némi pályafelújítással, ráadásul hálózati szerepe miatt minden bizonnyal hosszabb távon is maradni fog: a 45-ös vonallal kiegészítve már évek-évtizedek óta ordít az értelmesebb felhasználásért, mint dunántúli átlós, régiók közötti kapcsolat. De nem, zúg a fűnyíró, meg a Volánbusz.

 

A fentiektől eltérő módon kiszolgálandó vonalak vagy azok egyes szakaszai és az utasok számára nyújtott szolgáltatások:
  • 25 Zalaegerszeg–Őriszentpéter–Hodoš [Őrihodos]: 2 nemzetközi vonatpár és vonatpótló buszok
  • 35 Siófok–Kisbárapáti: 1 vonatpár és vonatpótló buszok; több vonatpár csak Karádig közlekedik
  • 38 Nagyatád–Somogyszob: 1 vonatpár és vonatpóltó buszok; a Dombóvár–Kaposvár–Gyékényes vonalon is változásokat hozhat
  • 43 Dunaújváros–Rétszilas: 3 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 60 Barcs–Gyékényes: 2 országos vonatpár (Szombathely–Pécs gyorsvonatok) és vonatpótló buszok
  • 66 Villány–Mohács: 1 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 75 Nagyoroszi–Balassagyarmat: 4 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 78 Balassagyarmat–Ipolytarnóc: 1 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 85 Vámosgyörk–Gyöngyös: 1 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 86 Vámosgyörk–Újszász: 7 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 89 Nyékládháza–Tiszaújváros: 1 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 102 Kisújszállás–Kál-Kápolna: 1 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 109 Debrecen–Tiszalök: 4 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 111 Záhony–Mátészalka: 2 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 113 Fehérgyarmat–Zajta: 1 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 116 Nyíregyháza–Vásárosnamény: 2 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 125 Szarvas–Mezőhegyes: 2 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 128 Püspökladány–Szeghalom: 2 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 130 Szentes–Hódmezővásárhely: 2 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 145 Lakitelek–Kiskunfélegyháza: 2 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 146 Lakitelek–Kecskemét: 2 vonatpár és vonatpótló buszok
  • 147 Kiskunfélegyháza–Szentes: 2 vonatpár és vonatpótló buszok

 

A lista második fele is tele van már első ránézésre értelmetlen húzásokkal. Kezdjük ott, hogy a napi 1-2 pár vonat mellé megrendelt buszos pótlás még az értelmetlen kategórián belül is a „viccnek durva lenne” alkategóriát erősíti, hiszen ekkor megmarad a vasút fix költsége (állomási személyzet, karbantartás), míg a MÁV-START külső szolgáltatótól meg kell rendeljen buszokat is. Jobb helyeken ezt úgy szokás, hogy a peremidőszaki (napi első-utolsó), kis kihasználtságú vonatokat pótolják le busszal, de hogy egy vonatpárral játékvonatozni buszos pótlás mellett…? Ez tényleg unortodox, ehhez kétség nem fér.
Az egyes vonalakat nézve értelmetlen pusztítás gyöngyösi mellékvonal beszántása: teherforgalom miatt maradni fog a vonal, Budapest felé simán lehetne zónázó elővárosi közlekedés, a 80a (Budapest–Hatvan) vasútvonal közel tízmillárdos költségvetésű felújítása után még értelmes menetrendet is lehetne ide rajzolni. Vagy ott van a Püspökladány–Szeghalom szakasz, ahol a Békés megye északi sarkába szorult Füzesgyarmat vasúti fővonali kapcsolata (Püspökladány) miatt kellene a Volánnal ellentétben a megyehatárt is átjárni képes közlekedési eszköz, igény is van rá – de akkor minek busz? Reméljük, a spórolás jegyében a biharnagybajomi és füzesgyarmati állomási személyzetet azért megtartják a napi 2 vonatpárhoz (előbbinél a váltókezelőt is), és a kormánynál majd véres kardként hordozzák körbe a Nagy Magyar Ésszerűsítés iskolapéldájaként! (Az elgurult gyógyszert azért hátha majd felkapja valaki…) A 130-as vonal újabb csonkolását is nehéz ép ésszel megérteni, hiszen ez egy párhuzamos közúti opciókban nem bővelkedő, interregionális, sőt akár budapesti kapcsolati (ld. még akkus FLIRT) potenciállal is bíró vonal. A 111-es (Mátészalka–Zajta) és 116-os (Nyíregyháza–Vásárosnamény) vonalakban is lehetne potenciál, de nyilván egyszerűbb alibizni, ráadásul a zajtai vonalon vasárnaponként még van közvetlen budapesti gyorsvonat is. Még súlyosabb a 109-es vonal (Debrecen–Tiszalök), ahol nemrég még a Debrecen–Hajdúböszörmény tram-traint vizionálták, most meg egyszerűen elengedjük a vonal kezét – pedig itt legalább három, értelmezhető méretű kisváros kiáltana valamiféle szolgáltatási újragondolásért.