Csupán járatritkítással nem oldható meg a hiány – szögezte le a szakember( Fejér Balázs, a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) miskolci tagszervezetének vezetője). – Hiába csökkentjük 30-40 százalékkal a járművek megtett kilométerét, ez elenyészően, maximum 5 százalékkal csökkenti a költségeket, miközben a társaság 1,6 milliárd forintos lyukat szeretne befoltozni a költségvetésében. Ha megnézzük a többi magyarországi nagyváros vagy Budapest gyakorlatát, akkor azt látjuk, hogy legfeljebb egy valós tanszüneti szintre léptek vissza, ami gyakorlatilag 10 százalékos csökkentést jelent. Korábban, amikor Miskolcon nem volt elég hadra fogható busz, vagy amikor nem volt elég buszvezető, akkor is a menetrenden ritkítottak, aztán úgy is maradt. Miért van az, hogy mindig az utasok a kárvallottak, és miért van az, hogy MVK semmi másban nem tud gondolkodni, mint a saját szolgáltatásának a leépítése? – tette fel a kérdést Fejér Balázs. – Miközben a többi nagyvárosban – ugyanilyen nehéz helyzetben – nem csökkentettek ilyen drasztikus mértékben, megkérdőjeleződnek a miskolci „szakmai” döntések, hiszen most is a számukra legkönnyebb utat választották, a járatritkítást.
boon.hu
Majd kirugdalják a járművezetőket, szerelőket, abból lesz a megtakarítás.
Akkor, amikor lesz naponta 5 járat összesen, akkor is 5 fős FB és 1 200 ezerből fizetett vezérig fog értünk „dolgozni”?
Közismert, a tömegközlekedésben (főleg ha van villamosüzem) a fix költségek magasak => a teljesítmény csökkentésével nem lehet nagy megtakarítást elérni.
Folyamatosan bedugul a város növekszik a gépjármű forgalom Miskolc útjain a tömegközlekedés leépülése miatt. Meddig akar a politika a szakma helyett egy közlekedési vállalatot vezetni? Bár a jelenlegi igazgató is alkalmatlan csak a politikai simuláshoz ért.
Jajmá, hát Simon elvtárs nem tanult matekot a jogi egyetemen, meg a mi Gyurink se az élet iskolájában.