Demeter Péter elmondta, a pozitív irányú döntést követően a projekt minél gyorsabb lebonyolítása érdekében a közlekedési cég elindított egy feltételes közbeszerzést a járművekre és az infrastruktúrára. Hozzátette, eddigi tapasztalataik alapján az eljárással kapcsolatban nagyon-nagy az érdeklődés.
Ami a beszerzendő buszokat illeti, az MVK a pályázatban nagyon pontosan meghatározta, mit is szeretne. „A beszerzendő járművek műszaki felszereltsége nem térhet el a korszerűbb buszainkétól. Ez azt jelenti, hogy a mostaniakhoz hasonló befogadóképességű, teljes egészében alacsonypadlós, klimatizált járműveket várunk, melyeken van tolatóradar, belső kamerarendszer, külső-belső vizuális, és belső audio utastájékoztató-rendszer is. Fontos, hogy a töltőállomások kialakításához a telephelyen az elektromos hálózatot is fejlesztenünk kell, valamint egy új transzformátorállomást is üzembe kell helyezünk” – részletezte.
A pályázat benyújtását megelőzően az MVK egyeztetett olyan városok közlekedési cégeivel, ahol már üzemelnek elektromos buszok. A pécsi Tüke Busz volt az egyik, a Baranya megyei megyeszékhelyen jelenleg tíz ilyen jármű üzemel.
Folyamatos csere
„Pécs hasonló vonalhálózattal rendelkezik, dombos-hegyes vidékekre is közlekedtetnek járatokat, és ezek mellett is rendkívül pozitív tapasztalatokról számoltak be. Ezek alapján olyan autóbuszokra pályázunk, melyek egy töltéssel minimum 250 kilométert képesek megtenni, és az akkumulátorokat öt óra alatt teljesen fel lehet tölteni” – mondta a vezérigazgató, aki hozzátette még, a forgalomba állítást követően az új járműveket a város minden területén szeretnék közlekedtetni.
A miskolci közlekedési vállalat járműflottája egyébként az elmúlt években nagyot fiatalodott: a Skodáknak köszönhetően a villamosok átlagéletkora jelenleg 7-8, a gázüzemű autóbuszoké pedig 5-6 év. „A dízelüzemű járműveknél viszont sajnos körülbelül 19 év az átlagéletkor. A csere nem csak környezetvédelmi okból sürgető, az új, korszerű buszok ugyanis olcsóbban üzemeltethetők, ritkábban hibásodnak meg és magasabb színvonalú szolgáltatást biztosítanak” – mondta az MVK első embere.
A közlekedési cég dekarbonizációs terve értelmében a 2030-as évek elejéig az összes dízelüzemű autóbuszát lecserélnék, ezért a jövőben is indulni kívánnak a hasonló, elektromos buszok beszerzésére kiírt pályázatokon – zárta Demeter Péter. Az új járművek nyolc-tíz hónap múlva, 2022 közepén állhatnak forgalomba.
„külső-belső vizuális, és belső audio utastájékoztató-rendszer”
Mostanában nem találkoztam olyan CNG busszal, amin működött volna a belső kijelző, de biztos igaza van.
A reklámmonitor azért működik.
Miskolc egy elcseszett adottságú város tömegközlekedési szempontból. Alacsony és random népsűrűség, peremkerületen párezres ‘falvakkal’, iszonyatosan szar a domborzat (lásd avas, lillafüred, komlóstető, vargahegy). Itt a carpoolt és ubert kéne tolni (a diósgyőr-miskolc fővonalon kívül).
Alacsony és random népsűrűség? Úgy, hogy a kelet-nyugati tengelyen szinte végig lakótelepek, az észak-déli tengelyen szintén nagy lakásszám? + Avas.
Ha valahol, Miskolcon szenzációs tömegközlekedést lehetne működtetni, ami többé-kevésbé sikerült 2006 végééig.
Kevesebb herbál kéne báttya.
Nagy kommunisták nagyot akarása szülte! Vajh a „gázos,+ a villanyos, fel bírna e jönni? Egy töltés=1 út?
2030-as év elejéig!??
A jelenleg üzemelő dízelek fogják addig bírni?
Már most sok a hulladék és ha komolyan vizsgáztatnák ezeket,jóindulattal is csak az 1/3-ad menne át a vizsgán!
Majd a menetrendet hozzáigazítják a gáz- és dízelbuszok darabszámának folyamatos csökkentéséhez
milyen cégnél leszel már 2030-ban Péter?
Átalánydíjas szerződés van a Skodával a villamosok karbantartására. A megfaragott menetrend miatt újratárgyalták-e?
Futás teljesítmény arányos-e a szerződés?
Mennyit is fizetünk ki évente?
Attól a Skoda még karbantartja azokat a járműveket is amik nem közlekednek.
Tíz busszal mit szeretne megoldnai? Hogy még két sofőrrel több legyen még kevesebb járaton? Van még lejjebb?????
Nagy öröm, ha lecserélik a dízelbuszokat, tényleg. Még nagyobb öröm lenne, ha lecserélnék a vezérigazgatót és felelőtlen futtatóit.
Ő legalább ért hozzá, bár igaz hogy átállt a sötét oldalra. Hugyozni nem mehet ki engedély nélkül…
Azok is zsolcára járnak majd mint a gázosok?
Az avasra meg csak a kormos dízelek.
Csődör cigányxxxxxxxxxx nem volt elég a kamion sonka?
Singlár volt a vezérigazgató, mikor szerződés kötöttek róla Zsolcával.
Az volt a lejtmenet
Azt nem mondta a szélhámos, hogy máshonnan kukázott kohószökevény dízelekre