Feljáró a Tiszaitól, hogy a 4 sáv hogyan és hova fog csatlakozni, az még nem derül ki a nyomvonalakból.
Feljáró a Tiszaitól, hogy a 4 sáv hogyan és hova fog csatlakozni, az még nem derül ki a nyomvonalakból. Ezek mennek
Figyelem! Az alábbi, a cikkhez hozzáfűzött hozzászólások nem az eszakhirnok.com nézeteit tükrözik. Mi a hírt/eseményt közöljük, a kommenteket nem tudjuk befolyásolni - azok az olvasók személyes véleményét tartalmazzák.
Nagyszabású, óriási úttervezések, útépítések, vagy már átadott új utak Borsodban, és Miskolcon hiszen mint nagyváros egyre több az autó ezáltal egyre zsúfoltabbak, leterheltebbek az utak muszáj ezeket kiegészíteni, tehermentesíteni akár négysávosakká fejleszteni, hogy gördülékenyebb legyen a haladás és ne alakuljanak ki forgalmi dugók ahol van mikor félórákra bent ragad az ember ezért szinte már muszáj is utakat továbbépíteni, négysávossá fejleszteni zsúfoltság elkerülése érdekében elég csak gondolni az új útfejlesztésekre az átadott új M30 sztrádára Tornyosnémetiig gyorsabb haladás, hamarabbi eljutás Kassára. Valamint a korábbi években épült az M30 sztrádára felvezető főútra a 304 főút Auchantól, Miskolc Dél Autópálya csomópontig vagy a 306 főút a Boschtól az újonnan átadott M30 Miskolc észak autópálya csomópontig. Most y híd építése és turbókörforgalom de ha már 4 sávos út főút , y híd és turbókörforgalom akkor turbó körforgalomtól az Y híd -on át a tiszai pu és 4 sáv akkor ha már négysávos utat terveznek és ha nem tudják hová vezessen akkor mint ötlet , hogy ezt a 4 sávos utat ki lehetne fejleszteni ezt is egy gyorsforgalmi szintű útig és lehetne akár ez az M300 turbo sztráda gyorsforgalmi tehermentesítő tranzit út szintig fejleszteni és lehetne egészen ezt is kivinni meghosszabbítva a nyomvonalát tovább tervezve az M30 sztrádáig a vasút mentén Tiszai pu tól hátul a vasúti rendezőpályaudvar mellett haladhatna a négysávos út a Mirelite hűtőház és szennyvíztisztító telep környékén haladva út és ott az M30 sztráda vasúti kereszteződésnél csatlakozhatna be az M300-as gyorsforgalmi út és egy új csomópontot így kialakíthatnának és így négysávos úton be lehetne jutni a városba közvetlenül az M30 sztrádától. Mert ha már y híd, 4 sávossá fejlesztése akár akkor mint egy tehermentesítő útként kivezethetne az M30-ig arra rávezetve. Így a város többi útja ezáltal tehermentesíthetődne a sok autótól és részben oldaná az így is zsúfolt utakat és a városból be és kijutás is egyszerűbb lehetne egy ilyen fejlesztéssel lehetne benne gondolkodni mint egy esetleges lehetőség lehetne akár. Mert ha már turbókörforgalom, y híd, 4 sávossá fejlesztendő út akkor teljes körűen lehetne fejlesztésekben gondolkodni. Nagy Miskolc akkor már nagy terveket lenne érdemes szőni nagyban gondolkodni mert egy ilyen fejlesztéssel a város zsúfolt autós és tranzit forgalmát el lehetne vezetni csökkentve ezzel a többi utak leterheltségét. Megnézzük nagyobb városokat Krakkó, Kassa, Budapest, Pozsony, Bécs ott is a sztrádákhoz több kivezető út épül, új csomópontokkal de Miskolcon is van erre már 2 példa is már a 304 főút, és 306-os főút ami az M30 sztrádára vezet hasonló lehetne egy M300 turbo sztráda gyorsforgalmi tranzit út. Érdemes lenne benne gondolkodni.
De ha már útfejlesztések és észak – dél tengely gyorsforgalmi utak – autópálya tengely R4 – M30 – M3 – M35 (Kassa, Tornyosnémeti, Miskolc, Debrecen, Nagyvárad autópálya tengely via carpatia út akkor érdemes lenne egy észak – dél gyorsvasút tervezése is egy Hév (Helyi Érdekeltségű Vasútban) gyorsvasútban is gondolkodni Miskolc és agglomerációja kistérsége környékén Kazincbarcika – Miskolc – Tiszaújváros között. Így a nagy forgalmú zsúfolt utakról a vasútra terelni rá a közlekedést ezzel is tovább csökkentve az utak terheltségét. Miskolc Tiszai-n pedig a közlekedésnek egy intermodális többféle tömegközlekedési eszközt kombináló központ kialakítása a (Vasút (vonat), villamos, taxi, városi, vidéki busz) központ lehetne a Tiszai pályaudvaron (korábban erre készült is egy terv egy intermodális központra) Tiszai pályaudvartól pedig egy gyors villamos Hejőcsaba, avas városrész, egyetemváros érintésével a volt dam vasgyár területére (volt dam iparvágányon haladva a gyors villamos) dam iparvágány felújítása után ha lenne rá szándék így a vasgyár, egyetemváros, avas, hejőcsaba városrészeket a gyors villamossal közvetlenül be lehetne vonni a Tiszai pályaudvar vasúti közlekedésébe az oda való eljutásáig ki. Valamint a Miskolc Repülőtér / Bosch tól (északi iparterület) -től a Pesti út déli iparterületig (Joyson) ig egy földfelszín alá levinni a közlekedést és egy észak – dél városi tengelyen egy földalatti kéregvasút fejlesztése levinni a föld alá a földfelszíni tömegközlekedést ezzel is kímélve az földfelszíni közlekedést az így is leterhelt utakat . Mindezen út, vasút, intermodális központ, gyors villamos, észak dél villamoshálózat fejlesztéssel (földalatti kéregvasút) egy szuper kis közlekedési infrastruktúra hálózata lehetne a városnak ha lenne rá szándék ezeket megvalósítani ráadásul mindezen plusz bevitt fejlesztéssel jobban megoszlana a tömeg ami csökkenthetné a mindig feltorlódott zsúfoltságot azt enyhítve.
Nyugi van! Kriza idejében ugyan sok toronydaru volt a városban, de most sokkal
több a kulturális szellemi világítótorony . ????
Viszont kevesebb a román beszéd is…:):)::):)
Ez nagyjából ahhoz lesz hasonlatos,mint amikor megépítették valami elmebeteg elme tervei alapján a fekvőrendőrként funkcionáló sajószenpéteri körforgalmat. Csak ez még drágább.