Hogy miért Y, azt csak a jó ég tudja (valójában a műtárgy felülnézetben T-alakú), de az biztos, hogy a projektet botrányok sora kísérte, és sokáig nem volt világos az sem, hogy lesz-e bármilyen megoldás a kerékpárközlekedésre. A részletekről a kerekparosmiskolc.net adott tájékoztatást.
A tervezés a 2010-es évek elején indult el, korrekt társadalmasítása elmaradt. A Kerékpáros Miskolc Egyesület már akkor is hangoztatta, hogy a projekt a tervezett műszaki tartalommal korszerűtlen, elavult, jogszabálysértő és sok kárt fog okozni Miskolcnak, valamint, hogy a kerékpárközlekedést is meg kell oldani. Ebben azonban sok éven át sem sikerült eredményt elérni.
Maga az Y-híd több évtizedes álom Miskolcon. A három ágú közúti csomópont két ága évtizedek óta ível át a vasúti vágányok fölött, a harmadik ág azonban valamiért szintbeni maradt, pedig teljesen logikus lett volna a többi két ággal együtt különszinten kezelni.
Ezt azonban máshogy is meg lehetett volna oldani, mint ahogy végül megvalósul.
A teljes beruházás hibás, elavult koncepción alapul, áporodott szemléletet és súlyos szakmai elmaradottságot tükröz.
Fő célkitűzése nem is az Y megoldása volt, hanem egy városi autósztráda létrehozása Miskolc szívében. De akkor, amikorra az egyoldalúan autóközpontú tervezés okozta károk már mind Európa, mind az amerikai kontinens városait kijózanították.
Akkor, amikor rendelkezésre áll a várost elkerülő autópálya-körgyűrű, ép ésszel tehát azon kellett volna dolgozni, hogy az átmenő gépkocsiforgalmat erre a gyűrűre tereljék ki a városból. Ehhez képest az új úttal becsalogatják.
Az Y-beruházás legértelmetlenebb, legfelelőtlenebb, legkárosabb eleme a kórosan túlméretezett turbókör.
A baj nem a fejlődéssel van, a baj azzal van, ha hibás koncepció alapján építünk, mert az nem eredményez fejlődést.
Végül 2020-ban a Kerékpáros Miskolc Egyesület közérdekűadat-igénylést nyújtott be a tervek megismerésére, majd partnereket keresett és szerencsére talált is. Ezután több civil együttműködésével végül elértük, hogy legyen egyeztetés a projektről a civil oldallal.
A beruházás előkészítésében, a szakmai tiltakozások elfojtásában, a nyilvánosság kizárásában, a társadalmasítás elmaradásában meghatározó szerepe volt Rostás Lászlónak, aki nyolc évig ült Miskolc főépítészi székében.
Sajnos, nemcsak ez maradt utána, hanem tengernyi más kár is, ezek közül csak egy, máig megoldatlan problémát említünk.
A Miskolcon kerékpározók személyesen neki köszönhetik a Thököly labirintust, hiszen ő módosíttatta a Tiszai pályaudvart a várral összekötő kerékpárút terveit, ő tetette át a kerékpárutat a Vologda északi oldaláról a délire, keresztezési kényszert teremtve. És ő volt az, aki elgáncsolta, hogy ha már létrejön a keresztezési kényszer, akkor legyen hozzá kerülőutak nélküli és biztonságos átvezetés is.
Világossá vált, hogy számos más baj is van, ezeket így vagy úgy, de a jelentős társadalmi nyomás hatására a NIF és HE-DO az utolsó pillanatban rohammunkával kezelni tudta – pedig nem is ők voltak a bajok okozói. Elég, ha a villámgyorsan megépített elkerülő útra gondolunk, amely nélkül elképzelhetetlen lett volna az építkezés alatti forgalomterelés, közlekedés.
Mára egyértelműen kiderült: ahogy az említett példa, az elkerülő út előkészítésének hiánya is a város sara volt, úgy a kerékpárközlekedés megoldásáról is a város feledkezett meg. Illetve dehogy feledkezett meg. Ezt a szempontot egyszerűen (és szándékosan) figyelmen kívül hagyták, mondván: itt nem számítanak kerékpárforgalomra.
Létesül viszont egy új útvonal, amely posztunk címképén is látható
- a Kisfaludy utca és az Alkotmány utca kereszteződésénél két átvezetés készül, amelyek új kerékpár-felüljáróra vezetnek,
- a kerékpár-felüljáró teljesen független az Y műtárgytól, régről meglévő pillérekre épül, és kerékpárútként a Gömöri deltavágány elé vezet,
- a Gömöri deltavágányt fénysorompóval keresztezi,
- ezt követően a kissé módosuló vonalvezetésű Pfaff Ferenc utcába torkollik,
- a kisforgalmú, kerékpáros nyomokkal tarkított Pfaff Ferenc utcában vegyes forgalomban lehet haladni,
- végül dél északi irányú kerékpárúton érhető el a Szinva partján fekvő kerékpárút.
Ez a vonalvezetés az eljutást ugyan biztosítja, azonban ahhoz képest, mintha a Sorompó utcából hajthatnának rá a Szinva kerékpárútra, jelentős, mintegy 40%-os úthosszabbodással járó kerülőútra kényszeríti azokat, akik a Kisfaludy utcából szeretnének a belvárosba jutni, vagy fordítva.
Ezért a Kerékpáros Miskolc Egyesület szeretné elérni, hogy ez a kapcsolat is megvalósulhasson.
Fotó: Indul az Y. Archív
Már megint a rinyálás.
Nem unjátok még!?
De igen. Rohadtul únjuk a dilettantizmust, a pusztítást. Únjuk hogy minden értelmes felvetés süket fülekre talál.
Hát miért nem mutattátok meg a 12 év cuclib kormányzás alatt.?
„Higgyétek el, hogy tudjuk a dolgunkat. Én olyan javaslatot fogok a frakciókkal való egyeztetés után a kormány elé terjeszteni, ami a kormánypárti politikusoknak és a szocialista politikusoknak erős lehetőséget és mandátumot ad a regionális területfejlesztési tanácsban. (Nyugodtan megtapsolhatod, taps, köszönöm.) Bízzatok bennem, tisztességes javaslatot teszünk le az asztalra és fogunk erről egyeztetni frakció-keretben is, ha kell, választmány-keretben is. Gábor, fölajánlom, hogy a választmány-keretben is tudunk erről egyeztetni, és olyan módosítás lesz, ami áthúzza azt az újságokban címlapon megjelent állítást, hogy majd innentől megnézhetjük magunkat, mert a Fidesz fogja osztani a pénzt. Nem így döntöttek Magyarországon a választók és nem így döntött az Országgyűlésben a Fidesz. Ha kétharmaddal megszavazta volna a regionális választott önkormányzatot, ma más helyzet lenne. (Zúgolódás) Mit mondtam, elrontottam valamit? Szóval nem szavazták meg a választott regionális önkormányzatot, állami felelősségben hagyták továbbra is ezt. Ezért nekünk ehhez kell alakítani az intézményrendszert. Örülök, hogy értjük egymást. Köszönöm” –
De.Ti nem akartok végre egy olyan beruházást megvalósítani aminek értelme is van csöbi?
Követelem a kerékpáros körforgalom megvalósítását.
Legyen minden kerékpáros és minden kockásinges kormánybuktató
Utána meg csak lesz valahogy.
vagy nem erre megy ki a játék?
Tud valaki akár egy négyzetméternyi kerékpárutat amit a kerékpárosok nem a szájukkal, hanem a kezükkel építettek?
Létre kellene hozni egy Kerékpárutakat Kritizáló Kamarát.
Most vettem egy HUSQVARNA MOUNTAIN CROSS -t 2 159 990 Ft-ért.
Ennyit Miskolc nem ér meg.
Láttál már olyan csöbört aki bármit nem a szájával,hanem a kezével épített meg?
Láttam. Varga 3 x 20MW-os naperőművet lobbizott ki. Mégiscsak egy szélesvállú férfiember.
A termőföldre napelemet az csöbi programja.Aztán most meg megy a rácsodálkozás, hogy „némámeg háromnegyedével drágult a paradicsom!” Tróger balf@szok fideszbanda.
Húgyagyúkám, mutass már egyetlen centi autópályát, amit az autósok építettek a saját kezükkel. Na utána pofázz.
az autón van rendszám, adóznak
mert szerinted az az adó elég az útépítésre, fenntartásra? Azt a sok társadalmi kárt sem fedezi, ami a balesetekből adódik.
És szerinted egy kerékpáros nem fizet SZJA-t, ÁFÁ-t? Egy kerékpárosnak nem lehet autója, ami után fizeti a teljesítményadót, a benzin után a jövedéki adót?
Az a baj, hogy a pofád nagy, az agyad meg kicsi.
Hagyd.Rostással.egy szinten van,nem érti.
ja, ja
Hát az eltársak mindig is tudtak … ????
„Négy szerződéssel annyit dobott ki az állam, mint a nyugdíjpénztári vagyon….
Tavaly 114 milliárd forintot fizetett a magyar állam az M5-ös és M6-os autópályák tulajdonosainak. Ezek a legdrágább magyarországi köz- és magánszféra közti koncessziók, avagy a közismertebb angol rövidítéssel ppp-szerződések. Ezt a liberális közgazdászok szerint előnyös konstrukciót a 2002-2010 közötti MSZP-SZDSZ kormányok alkalmazták, és az Európai Unió is erőltette:
„Az állam éves fizetési kötelezettségének nagyságát jól illusztrálja, hogy a tavaly e-útdjból és e-matricából befolyt 315 milliárd forintból 114 milliárdot kellett a két autópálya ppp-szerződéssel érintett 359 kilométerére fordítani. Tehát a teljes útdíjbevétel 36 százalékát a díjköteles hálózat 15 százaléka vitte el. Ha azt is megnézzük, hogy ezeken a ppp-s szakaszokon mekkora a forgalom, még nagyobb az aránytalanság: tavalyi számításunk szerint az M6-os évi 50 milliárd veszteséget termel.”
Még nem láttam pimaszul követelődző autós kerékpárost.
Ez olyan borzasztó! IDÉZET:
„A “kerékpárút Vologda utcai vonalvezetését a temető mellől pedig” nem volt ésszerű az út túloldalára átvinni, mert Diósgyőr irányából érkezve, vagy oda igyekezvén a kanyarodó forgalmas úton kell átvergődni , kivéve, ha az ember romantikus, kalandvágyó, bolyongó alkat. A sorozatos dupla kanyarok [buszmegálló, templom kerítés] megakadályozzák, hogy rendes utazó sebességet vegyen fel a kerékpáros.
A temető alatti fasor egyébként kijelölt kutya pisiltető sétány volt. Most a gyakorlat az, hogy a panelkutyákat a kerékpárúton flangálva “sétáltatják”. Kedvencem a kedves, demens öreg néni, kis fehér panelkutyával, akiket láthatatlan, fekete damil “póráz” köt össze.”
Miért nem építenek már maguknak a kerékpárosok egy várost? Ott minden logikusan rendezett lenne . Megmutathatnák. ?
Ezért jogot formálnak arra, hogy telefüstöljék a várost (szinte minden nap van határérték túllépés) és ezáltal megbetegítsék azokat is, akik a tömegközlekedést vagy a kerékpárt választják. Európa egyre messzebb van.
az autósok nem pofáznak annyit, mint a cicanadrágosok
menjetek a Bükkbe kerékpározni, ne szívjátok a TESCO-ba vegyi élelmiszert szállító kamionok kipufogóját.
„A beruházás előkészítésében, a szakmai tiltakozások elfojtásában, a nyilvánosság kizárásában, a társadalmasítás elmaradásában meghatározó szerepe volt Rostás Lászlónak, aki nyolc évig ült Miskolc főépítészi székében.”
Érdemes lenne készíteni egy tartalomjegyzéket, mi minden „sült el balul” e jobboldali látnok hatalom támogatott ámokfutása alatt !
„Dr. Varga László ragaszkodik ahhoz, hogy a megígért fejlesztési források megérkezzenek Miskolcra.
„Nem hagyhatom és nem is hagyom, hogy a kormány által megígért fejlesztési források ne érkezzenek meg Miskolcra, s a városlakók ne kapják meg azt, ami jár nekik. Éppen ezért a lehető leghamarabb, az Országgyűlés őszi ülésszakának legelején a parlament elé viszem az Y-híd és az ahhoz kapcsolódó beruházások ügyét.”
Mindezt dr. Varga László, Miskolc országgyűlési képviselője jelentette ki szerdai tájékoztatóján annak kapcsán, hogy kiderült: a Fidesz helyi és országos vezetői hiába ígérgetik évek óta, a Vörösmarty utcát a Tiszai pályaudvarral (illetve az oda tervezett intermodális csomóponttal), valamint Martinkertvárossal összekötő úgynevezett Y-híd 2022-ig biztosan nem épül meg, ahogyan a 3. sz. főút belvárost elkerülő szakasza sem.
A szocialista politikus emlékeztetett arra, hogy a fideszes kormányzat és városvezetés már a 2014-es választást megelőzően is ígéretet tett az Y-híd megépítésére. Akkor arról beszéltek, hogy a 2013-ban lezárult uniós költségvetési ciklus maradványösszegeiből el lehet végezni a beruházást.”
És igaza is van, hiszen továbbra sem lesz a Vörösmarty utcát a tiszai pu.al összekötő híd…Lesz viszont helyette turbó körforgalom ,meg zajterelő fal a lakótelep közepére…Szép munka Rostás, szép munka Csöbör!
Hol élsz csodabogár ? Sétálj már ki az Y hídhoz és ámulj, bámulj, mert a híd már áll!!!
Még nem készítetted el ?
Talán azt is el kellene készítened, amit Ő készített elő és ti építitek
Valamint azt amit ti készítettek elő és ti építitek.
Lássuk a mérleget.
Először csak a nyolc évet olvastam, azt hittem, ez már az ítélet.
Majd ha a kerékpárosok is arányosan fizetnek az úthasználatért akkor követelőzzenek!Két évente meg vihetnék műszaki vizsgára a biciklijüket!De vizsgához kellene kötni a használatát is!Meg rendszám és szigorúan büntetni a gyalogátkelőn való szabálytalan áthaladásukat!
Követelőzni azt tudnak!
Ez a poszt nem a kerékpárosok követelőzéséről szól. Ld. pl : „Fő célkitűzése …. egy városi autósztráda létrehozása Miskolc szívében. Akkor, amikor rendelkezésre áll a várost elkerülő autópálya-körgyűrű, ép ésszel tehát kellett volna dolgozni, hogy az átmenő gépkocsiforgalmat erre a gyűrűre tereljék ki a városból. Ehhez képest az új úttal becsalogatják.”
Ld. még: értő olvasás.
Értem én a választások előtti mocskolódásaitokat.
Szívesen mocskollak én utána is mocsok…
De ki az az idióta, aki azért jön be, hogy kimenjen ? De hát a várost elkerülő autópálya-körgyűrűt valahogy bentről kifelé is el kell érni nem ?
Szerinted elég lett volna csak egy-egy sáv ? Jártál te már a Vologdán, vagy a Győri kapuban reggel és este, ahol tényleg csak egy-egy sáv van ? Ez nem egy irodalmi mű értő olvasása, hanem a kőkemény miskolci proli valóság.
…meg a járdán való száguldozásukat. Csabai kapu, Mindszenti templom környék és sorolhatnám.
Igazad van, a Csabai kapuban, ahol négy sávon száguldoznak az autók, épp ideje lenne egy sávot átalakítani kerékpársávvá, hogy ne a járdára legyen festve a krékpárút.
Köszönjük, hogy megvilágosított bennünket sámán bátyám. Azért kellett elkúrni az Y hidat, mert a Csabai kapuban száguldoznak. Tiszta sor, így már minden világos. Megkérdezhetem esetleg, hogy a várat miért kellett elkúrni?
Jaj, te annyira egyszerű vagy, hogy a rostirón hozzád képest űrtechnika. 🙁
HULLADÉKOT MISKOLCNAK !!!!!!!
„…Elektronikai alkatrészekből keletkező, nemesfémtartalmú hulladékokat és röntgenfilmeket dolgoz fel és hasznosít újra a száz százalékban magyar tulajdonú vállalkozás. A beruházásról szóló szerződést csütörtökön írták alá a város, a Holding, valamint a cég képviselői. …” Ezt már egyszer a vasgyárban eljátszottátok. És mi lett belőle ? Akkor most a „Bábonyi veszélyes hulladék égetőt is idecsábítjuk ? Hajrá Fiúk ! Tietek a jövő.
Bravó ! Miskolcnak ez kell ! HULLADÉK feldolgozás ! Más a szemetet kiviszi a házából Miskolc behozza. Tényleg nem kell látvány beruház Diósgyőri Vár, Tapolcai fürdő, Y Híd stb. Nekünk a legjobb a HULLADÉK , mert ez Ku*va jó üzlet, mert itt akkor ismét FÉSZKET RAKHAT a FECSKE és megmaradhat az ökológiai lábnyom.
felvitted már a hejőcsabai cementgyár mögötti lefedett szeméthegyet a székes fővárosba? Tele a város zöld álszentekkel.
„Fennállásának rekordtermelését érte el 2021-ben a Budapesti Közművek egyik kiemelt távhőtermelő létesítménye, a Fővárosi Hulladékhasznosító Mű
40 éves fennállásának eddigi legnagyobb mértékű távhőtermelését, közel egymillió gigajoule (GJ) hőenergia előállítását érte el a tavalyi évben a Budapesti Közművek tulajdonában lévő Fővárosi Hulladékhasznosító Mű. Az 1982-ben üzembe helyezett, időközben teljes rekonstrukción átesett mű Budapest, és egyúttal Magyarország egyetlen, kommunális hulladékot termikusan hasznosító létesítménye. Az erőmű működése 2021-ben 28 millió m3 földgáz felhasználását takarította meg Magyarország számára.”
Hulladék és hulladék között nagy a különbség fidelitasos.Pl. itt vagy te meg a kilenc évig nyakunkon ülő romániai szeméthalom…Ja nem .Tévedtem…Nincs különbség..:)::))
Tényleg nagy a különbség a Hulladék és hulladék között. Ne légy már ennyire álszerény. Observați prietenii tăi români care stau acolo în banca ta. Emelkedj már föl és nézz ki a szemétdombod mögül.
Kunhegyi Zoltán csak féligazságokat mond, elhallgat, hergel és alap nélkül vádaskodik, miközben bűnbakot kreál a tények elkendőzésére.
Az un. „Y” híd esetében a Beruházó nem a Város, hanem a NIF Zrt. volt.
A Beruházás, a Budapest-Nyíregyháza Vasútfejlesztés részeként indult. A Tervezést ez határozta meg. Ő végig részt vett a szükséges egyeztetéseken a NIF-el, az alpolgármesterrel, a főépítésszel, a Rendőrség közlekedési szakembereivel és semmiféle kompromisszumra nem volt hajlandó. Ezek tények.
Nem volt hajlandó figyelembe venni az „amatör” családi idős és kisgyermekes kerékpárosok igényeit, csak a „profi” sportos sajátjait. A vasúton keresztüli kerékpáros átvezetés meg volt tervezve, csak nem a hídon, hanem a meglévő aluljárón keresztül addig, míg a Budapest-Nyíregyháza Vasútfejlesztés a közeljövőben eléri Miskolcot és ekkor a végleges megoldást egy korszerű, a városi forgalomtól biztonságosan elválasztott új összekötés adja, Szirma felé a sportpálya melletti visszakötéssel. Viszlai úr IMCS épülettervében, ehhez kötve szerepelt egy kerékpáros központ kialakítása is. Ezeket Kunhalmi úr is nagyon jól tudja, hiszen ezekről az akkori alpolgármester többször is tájékoztatta.
A Nyilvánosság kizárásának felvetése pedig egyszerűen valótlanság, és nem több mint politikai haszonszerzés, mivel erről a dokumentumok mindenkinek rendelkezésére állnak.
A Thököly utcát is mint a „Thököly labirintust” emlegeti. Csak egy dolgot elhallgat. Azt, hogy a kerékpárút fejlesztést még 2010 előtt indított a városi intézményeket összekötő un. ” hivatásforgalmi ” kerékpár útfejlesztésre kapott pénz miatt kellett az Ifjúsági házhoz levezetni, mert egyébként a teljes támogatást a városnak vissza kellett volna fizetni. Így ez a megoldás csak ideiglenes volt. A Thököly utca szélesítése a „Zöld Nyíl „Győri kapui közúti szakaszának leszűkítése miatt elengedhetetlen és a Vologda utcai kerékpáros csomópont végleges áttervezése folyamatban volt, mely azóta már elkészült és csak megvalósításra vár. A hivatásforgalmi kerékpárút Vologda utcai vonalvezetését a temető mellől pedig, a közlekedésbiztonsági szakemberek rakatták át a Vologda utca város felőli oldalára, pontosan az állandó balesetveszélyes elkerülése miatt.
Ha nem a város volt a beruházó akkor miért Alekosz jegyző rakta le az alapkövet a kampányidőszakban?
„A Nyilvánosság kizárásának felvetése pedig egyszerűen valótlanság, és nem több mint politikai haszonszerzés, mivel erről a dokumentumok mindenkinek rendelkezésére állnak.”
Akkor maradjunk a tényeknél:
Egyetlen egy, a terveket bemutató lakossági fórum nem történt, Olyan meg pláne nem ahol ezt véleményezni lehetett volna.Pont.
Most hülyéskedsz ? Vagy már te is a központból idevezérelt ejtőernyős vagy ?
Mindenhol s így Miskolcon is minden alapkő letételéhez meghívják a Város vezetőit. Ha ez nem történik meg, az sértés. Ez evidencia. Az, hogy a törvény által szabott lehetőségek mellett egyetért-e a beruházással és annak milyen hangot ad az meg az ő joga.
Az pedig, hogy téged ebben az időszakban minden érdekelt ezt kivéve és ezért nem voltál jelen az ismertetéseken azt elhiszem, de hogy evvel még dicsekszel is, ….
Nem is tudtam,hogy a várost a jegyző vezette akkoriban?Ki adott neki erre megbízást és miért nem tudtunk erről?
Továbbra is város Rostás A Vár mint Génbank László a lakossági fórumok időpontjait,videófelvételeit.
Vedd elő a jogszabályokat,nézd meg mi a kötelező. Majd ha ezeket megtaláltad akkor nyilvános adatkérésként igényeld meg, kérd ki ennek a jegyzőkönyveit és a videó felvételeit. Ha ezen túl vagy, akkor gyere vissza. Addig pedig inkább dolgozzál az ügyön és ne mást dolgoztassál. De legfőképpen először gyűjtsd össze a magad által készített felvételeket, mert addig ez nem több mint a pusztába kiáltott szó.
Gyűjtsem össze a magam által készített felvételeket a nem létező lakossági fórumokról? :):):):)LOL…Te alulról vered Rostást öcskös…:):):):)Szintén Kasler rajongó vagy? :):):)
Ha te mondod…Akkor az is nyilván véletlen,hogy most.kezdtel tébolyult aszfaltozásba meg korlátszerelésbe az ukrán vendégmunkások.Nem arról van szó egész véletlenül,hogy Csöbi akar még egy kamu részátadást tartani a választás előtt pár nappal?.Dehogy…Gondolom arra is meghívják majd a város képviselőjét igaz?
Ki az a Kunhegyi Zoltán ???
Netalán a Kunhalmi Zoltánra gondolsz ?
A „kerékpárút Vologda utcai vonalvezetését a temető mellől pedig” nem volt ésszerű az út túloldalára átvinni, mert Diósgyőr irányából érkezve, vagy oda igyekezvén a kanyarodó forgalmas úton kell átvergődni , kivéve, ha az ember romantikus, kalandvágyó, bolyongó alkat. A sorozatos dupla kanyarok [buszmegálló, templom kerítés] megakadályozzák, hogy rendes utazó sebességet vegyen fel a kerékpáros.
A temető alatti fasor egyébként kijelölt kutya pisiltető sétány volt. Most a gyakorlat az, hogy a panelkutyákat a kerékpárúton flangálva „sétáltatják”. Kedvencem a kedves, demens öreg néni, kis fehér panelkutyával, akiket láthatatlan, fekete damil „póráz” köt össze.
A város, ha megépítené a Thököly út szélesítését és végre komolyan venné a Vologda utca szélesítését, akkor ki lehetne jelölni és meg lehetne építeni a temető alatt a Diósgyőr felé vezető kerékpárút végleges nyomvonalát. Az sem volna baj, ha ezt úgy tennék, hogy egy normális kerékpáros sávval bővítenék fel az utcát.
Az, hogy „Kunhegyi Zoltán” úr (ha-ha-ha) nem volt hajlandó semmilyen kompromisszumra, az nem azt jelenti feltétlenül, hogy egy csökönyös szamárról vagy egy szellemi fogyatékos biciklisről beszélünk. Lehetnek olyan helyzetek, amikor egy közlekedési műtárgy fejlesztés kapcsán az egyes mobilitások számára legalább a minimumot szükséges biztosítani. A XXI. században Miskolcon, ebben a térségben nem gondolni a kerékpárral közlekedőkre, az nemcsak Rostás ezirányú teljes alkalmatlanságát demonstrálja, hanem kifejezett mulasztás a környéken élő és a városi mozgásaiban a kerékpárt választó (vagy választani kényszerülő) lakosokkal szemben. Így van ez, ha matyó minták tervezéséhez szokott építész, főépítészként elhiszi, hogy tollbamondhatja a tervezőknek, milyen legyen egy híd (amit jobb helyeken a legnevesebb és leggyakorlottabb , hidakat is látott sztár mérnökök alkotnak meg)
Ilyen lett !:(
Másodjára csak sikerült leírni Kunhalmi nevét. Kár, hogy Y-t is nem lehet másodszor is megtervezni. Hátha másodjára már az is sikerülne.
Rostás 8-9 évi tevékenysége érdekvezérelt főépítészkedés volt.
Ki-ki tapasztalatai alapján tegye a pontosító minőségjelzőt az érdekvezérelt kifejezés elé.