„Több ezer külföldi, valószínűleg török vendégmunkás érkezik a városba, meghatározott ideig itt fognak lakni és információink szerint konténer házakban,” mondta az ATV Híradójának a debreceni önkormányzat egyik ellenzéki képviselője. Gondola Zsolt Zoárd szerint a város nem készült fel ekkora mennyiségű külföldi munkavállaló érkezésére. A debreceni BMW-gyár építkezésére érkezők miatt aggódik a DK ott élő országgyűlési képviselője, Varga Zoltán is:
„Most azt halljuk, hogy több mint kétezer pakisztáni, török, meg ki tudja milyen vendégmunkást akarnak idehozni. Bódévárosba telepítve, ahol se a közbiztonság, se a közegészségügy, se az egészségügyi ellátás, se az oktatás, se semmi nem lesz megoldva.”
A város fideszes polgármestere szerint nincs beleszólásuk, hogy a BMW hogyan építi fel az üzemet. Papp László hozzátette: érdekes, hogy az eddig a befogadás fontosságát hangsúlyozó ellenzék szólal fel az ideérkező külföldiekkel szemben. Szerinte a munkások nem fognak gondot okozni a városban. (via 444.hu)
Hadd döntse már el a generálkivitelező, hogy kivel-mennyiért-mikorra….?
Tiszaújvárosban a MOL beruházásnál is diktálni akartatok a Thyssen-nek
„2019. szept. 27. — A német ThyssenKrupp Industrial Solutions AG fővállalkozói működésével a térség legnagyobb poliol-üzemét építik meg, amely évente 70 milliárd”
„Hadd döntse már el a generálkivitelező, hogy kivel-mennyiért-mikorra….?”
Csak ahhoz nem kell az én pénzemből állami támogatást adni neki…
Végül is Romániáé a civis városközpont, nem csoda, hogy idejönnek az ország legyőzői, tisztulnak szappantisztító sorozatokban. A skizopren elmeosztálya a honfoglalóknak miskolci központtal még a szurokkal leöntést is megbosszulta a családomon, már akkor emelhették a törököket, világbirodalom részeként, félholdjával az ózdi központnak. Ezekkel kezdték a lengyel történelmet tehén jellel Indiával együt, német Csonka toronnyal Bródy angyal áldozó sorozata alapján, Növényi névvel, mert lengyel teremtéssel kezdtek, később jött a kétszeres vasfüggöny Lengyel László szentháromság történelmével együtt, ami a rokonságát jelenti az országok legyőzőinek. Darabokra szakadt a debreceni református biblia, de már azokkal kezdtek is, Debreczeni és Varsányi-Varga vasfüggönyös nevekkel Benkőékkel.
Orbánék most felköpnek és aláállnak!
Mert ezek ugye nem migránsok, nem veszik el a magyarok munkáját?
Még ilyen aljas, hazug vezetői nem voltak az országnak!
Hülyébb vagy, mint Jakab Petya
Tudjuk!
„Ezt a liberális közgazdászok szerint előnyös konstrukciót a 2002-2010 közötti MSZP-SZDSZ kormányok alkalmazták, és az Európai Unió is erőltette: az elmélet szerint a magáncégek költséghatékonyabban és gyorsabban tudják a beruházásokat megvalósítani, jobb minőségben végzik el a karbantartást, és ezáltal az adófizetők is jobban járnak. A politikusok számára a ppp-konstrukciók fő előnye, hogy úgy tudnak beruházásokat megvalósítani, hogy az nem terheli azonnal az államkasszát.
A ppp nem egy túl bonyolult konstrukció, tulajdonképpen arról van szó, hogy egy cég megvalósít egy tipikusan állami beruházást, majd viszonylag hosszú ideig, akár több évtizedig üzemelteti azt, és ezt éves részletekben fizeti ki az állam. Ez nem növeli az államadósságot, de tulajdonképpen csak egy könyvelési trükkről van szó: az Eurostat ezt nem számítja bele az eladósodottságba, a valóságban azonban ez is ugyanolyan adósságteher, mintha állampapírok kibocsátásából finanszírozták volna a beruházást.
Az első körben 1994-ben koncesszióba adott M5-öst az osztrák Bau Holding AG, a francia Bouygues S.A. és Colas S.A. közös cége építette meg Kiskunfélegyháza és a szerb határ között. Ekkor még koncessziónak hívták a ppp-t, és ez előnyösebb volt az államnak: nem kellett fizetnie érte, a cég útdíjat szedhetett – 35 év után járt volna le ez a joga, utána az állam kapta volna meg. Az útdíj azonban olyan magas volt, hogy alig használta valaki a sztrádát, a párhozamos 5-ös út terhelése óriási volt. Ezért úgy döntettek, hogy 2004-től bevonják a matricás rendszerbe a sztrádát, és ezért cserébe évi 17 milliárdot fizet az állam, és még közel 40 százalékos részesedést is vett. Ezt követően körülbelül 100 milliárd forintért lett volna opciója a magyar államnak megvenni a maradék 60 százalékot, de ehelyett inkább nyomott áron, becslések szerint 21 milliárd forintért eladta a részesedést a külföldi tulajdonosoknak, és évente nagyjából 35 milliárd forintot fizet 26 éven keresztül rendelkezésre állási díjként. Nem igényel bonyolult számítást, hogy ez borzasztó ügylet volt, hiszen három év rendelkezésre állási díjából kijött volna a teljes vásárlás.”
Nem fáraszd magad öcskös. A koncessziót Antal józsikátok vezette be, ti meg most folytatjátok.
Hazudsz !
Könnyű azt mondani! Bizonyítsd be!
„Az Antall-kormány több szempontból is jelentős hendikeppel indult a sztrádafronton. Egyrészről adott volt a végsőkig kivérzett költségvetés és az ország igencsak ingatag gazdasági állapota, így több tízmilliárdos beruházásokra értelemszerűen nem volt keret. A meglévő aprópénzből mindössze az M1-es egy 21 kilométeres szakaszának és az M0-ás egy rövidke részének az átadására futotta 90 második felében. (A teljes ciklus záróegyenlege ekként alakult: hozzávetőlegesen 100 kilométer autópályát – az M7-ről van szó – újítottak fel, 28 kilométernyit építettek az M0-ásból, és folytatták az M5-öst.) Mentségükre legyen mondva, hogy a problémát viszonylag hamar felismerték, és már 1991 májusában megteremtették annak a törvényi feltételeit, hogy magáncégek is építhessenek autópályát Magyarországon. A koncessziós törvényt – csakúgy, mint az útalapról szóló jogszabályt – akkor még az ellenzéki Fidesz is támogatta, ami legalábbis elgondolkodtató annak fényében, hogy a Horn- és a Medgyessy-éra alatt a jelenlegi legnagyobb jobboldali párt a magántőke bevonását biztosító konstrukciót okolta az elszabadult sztrádadíjakért, sőt a Fidesz-kormány nem sokkal hatalomra kerülése után még az útalapot is megszüntette. Az SZDSZ által kidolgozott közbeszerzési törvényt is támogatták még akkor (ennek egyik kidolgozója a későbbi szakminiszter, Lotz Károly volt), igaz, regnálásuk alatt már minden tőlük telhetőt megtettek azért, hogy az autópálya-tendereztetést kivonják a közbeszerzési előírások hatálya alól.”
http://epa.oszk.hu/01300/01326/00059/17bugy.htm
Itt a tételmondat:
„A koncessziós törvényt – csakúgy, mint az útalapról szóló jogszabályt – akkor még az ellenzéki Fidesz is támogatta”
https://uploads.disquscdn.com/images/8a3f66d39d88c3465532726bbd00ac45e61674819290cd4de811ad0d4ebd8553.gif?w=800&h=246
Micsoda hévvel bizonygatták Orbánék annak idején, meg azóta is, milyen fontos a BMW beruházás, mennyi munkahelyet teremt már az építkezés is.
Azt persze nem mondták, hogy a pakisztáni, török meg kitudja milyen nációjú vendégmunkásoknak!
Ezek az emberek más kultúrából
és más vallásból jönnek…….
hangzott 2015-ben.
Most hirtelen jöhetnek és elvehetik a
magyarok munkáját ?
Most a lehető legrosszabbkor adják ki a
munkavállasi engedélyeket mert eddig 3 hónap
alatt 2500 milliárd építés beruházás halasztottak.
Ezért ezt pontosan a magyar kapacitással kéne megvalósítani !!!
Szóljon már valaki Lézer Jánosnak.
Iparkamara vérszívója szemmel láthatóan
remekül érzi magát.
A vállalkozóktól adóként beszedett
kb.2.5-3 milliárd után és tudnék
lazulni.