A puding próbája: az ún. „Y” híd átadásával sokak várták, hogy gyorsabb, dinamikusabb és biztonságosabb lesz a közlekedés.
Számos probléma vár még orvoslásra, hiszen a Tiszai felé vezető ág durva „S” kanyarral egy olyan 60-100 m es szűk útba torkollik ( maradék Pfaff Ferenc) aminek a burkolatát már nem futotta feljavítani, maradt a szántóföldi minőség!
Talán forgalomlassító célzattal, mivel az út egy szűk körforgalomba vezet az állomás elé, ahol a villamosmegálló és az állomási főépület között az aluljáró javítása helyett továbbra is egy gyalogátkelő – zebra- állítja meg a forgalmat, aztán pedig egy kettős buszmegálló fokozza az izgalmakat.
Egyébről nem beszélek.
A híd Y kereszteződésében a lámpák szükségesek, ugyanakkor rendesen lassítják és a Kertváros felé időszakosan alaposan visszaduzzasztják a forgalmat!
A Soltész Nagy Kálmán- Vörösmarty kereszteződés egyenesen tragikus, minden vélt vagy valós előnyt lenulláz, tekintve, hogy a balra kanyarodás lehetősége ( egyetlen sáv az egyenesen haladóknak és kanyarodóknak!!) hihetetlen mértékben lassítja a forgalmat!!! / Ide nem ártott volna körforgalmi kiépítés/ Olykor a Bajcsi Zs. útig vagy tovább torlódnak a járművek még a gyér nappali időszakban ( 10-13 óra) között is!
Ez egy nagyon bumfordi kialakítás illetve lámpás ütemváltás (ciklusidők!!) mely sokakat kerülőre – Tiszai v. Király u. és körforgalmi felduzzasztás- kényszerít!
Csak remélni tudom, hogy pár hét tapasztalatai alapján -már most 5-15 perces késések a buszközlekedésben (is!)- sikerül legalább az átgondolatlanságok, hibák és mulasztások egy része kijavítására sort keríteni!
Míg élünk remélünk 😆
Apa! Kezdődik.
Amikor a villanytelepit átadták , megnövekedtek a fekáliák , pelusok a medencékben. Tömegével adták ki a soha senki által nem látott ingyenes cigány strandbelépőket.
Ilyenek.
Csal ezért meg nem ők adták át. BB. Bolsi Bosszú
Csak a teljesen ostobák várták, hogy ettől a szartól bármi is jobb legyen. Nyilvánvaló volt, hogy elbaszott projekt. Mondjuk, ostobák akadnak páran Miskolcon.
Tragédia, hogy a sok sok milliárd elköltése után, egy rosszab forgalmi rendszer jön létre
Ideje lenne börtönbe menni egyeseknek, akik ezt elkövették.
Ész nélkül, hebeburgyán, persze az alkotmányos költséget biztos megkapták az elvtársak!
Ezért is veszélyes a társadalomra nézve a korrupció, mert nem elég, hogy a beruházásra rendelkezésre álló pénz jelentős részét ellopják, de aki fizeti a korrupciós pénz, felhatalmazva érzi magát, hogy akármilyen silány munkát végezhet, hisz a gazda úgysem fogja kritizálni.
Mert akkor jön,: ha én egyszer kinyitom a számat!
Lásd Farkas Flórián ügy.
ja, ja Négy szerződéssel annyit dobott ki az állam, mint a nyugdíjpénztári vagyon /g7 cikk/
„Tavaly 114 milliárd forintot fizetett a magyar állam az M5-ös és M6-os autópályák tulajdonosainak. Ezek a legdrágább magyarországi köz- és magánszféra közti koncessziók, avagy a közismertebb angol rövidítéssel ppp-szerződések. Ezt a liberális közgazdászok szerint előnyös konstrukciót a 2002-2010 közötti MSZP-SZDSZ kormányok alkalmazták, és az Európai Unió is erőltette: az elmélet szerint a magáncégek költséghatékonyabban és gyorsabban tudják a beruházásokat megvalósítani, jobb minőségben végzik el a karbantartást, és ezáltal az adófizetők is jobban járnak. A politikusok számára a ppp-konstrukciók fő előnye, hogy úgy tudnak beruházásokat megvalósítani, hogy az nem terheli azonnal az államkasszát.
A ppp nem egy túl bonyolult konstrukció, tulajdonképpen arról van szó, hogy egy cég megvalósít egy tipikusan állami beruházást, majd viszonylag hosszú ideig, akár több évtizedig üzemelteti azt, és ezt éves részletekben fizeti ki az állam. Ez nem növeli az államadósságot, de tulajdonképpen csak egy könyvelési trükkről van szó: az Eurostat ezt nem számítja bele az eladósodottságba, a valóságban azonban ez is ugyanolyan adósságteher, mintha állampapírok kibocsátásából finanszírozták volna a beruházást.
Az első körben 1994-ben koncesszióba adott M5-öst az osztrák Bau Holding AG, a francia Bouygues S.A. és Colas S.A. közös cége építette meg Kiskunfélegyháza és a szerb határ között. Ekkor még koncessziónak hívták a ppp-t, és ez előnyösebb volt az államnak: nem kellett fizetnie érte, a cég útdíjat szedhetett – 35 év után járt volna le ez a joga, utána az állam kapta volna meg. Az útdíj azonban olyan magas volt, hogy alig használta valaki a sztrádát, a párhozamos 5-ös út terhelése óriási volt.”
Arra a 007-es Flórira gondolsz amelyiket Göncz tata 30 évre titkosított a börtön helyett?
Mégis a rubelfidesz listájáról került a parlamentbe? Miért csináltatok belőle miniszteri biztost?
Na de a Búza tér felől jobbra fordulva a lámpa miért nem enged át senkit? 1-2 autó fér át és kész. Nagyon lassú!
Eccerű!
Kell építeni egy Y-híd körforgalmat elkerülő kőrgyűrűt
a DK tagozatok számára külön-külön sávokkal
oszt cirkuláljanak. Minden héten más-más
párt szervezze a körgyűrű forgalom lassítását.
Azért b@sztátok el fidesznyik, hogy utána körgyűrűt kelljen építeni? Ügyes! A közpénzlenyúlás már nagyon megy nektek.
Érdeklődni szeretnék, hogy az átadás óta eltelt fél hónapban hány baleset történt itt és a vízügy eltt, és ez hányszorosa annak, ami az építés előtti utolsó öt évben történt? Pxcc adatigénylés!