Az MVK elkészítette a tavalyi beszámolóját. Az év vége felé tört ki az energiaválság, amely jelentősen megnőttek a költségek. A gáz 620 millióval, a gázolaj 130 millióval, a villamosenergia 250 millióval és a kamatköltségek 530 millió forinttal lett magasabb a korábbinál. A bevételek kicsit ugyan nőttek, de ez nem ellensúlyozta a veszteségeket: 460 millió forinttal volt több az árbevétel. Takarékossági okokból a gázüzemű buszok futását csökkentették, a gázolajosokét növelték, csakúgy, mint az elektromos hajtásúakét. Béreltek járműveket a takarékosság jegyében. Közben érkezett 10 elektromos hajtású autóbusz.
Pakusza Zoltán, Mi hazánk:
Kevés 6-os busz jár, az iskolások nem jutnak (jutottak) haza idejében. Percesen megszűnt az erenyői iskola, sokkal többen járnak be a városba iskolába.
Szécsényi Marianna, Fidesz:
Nincs olyan miskolci, akinek ne lenne véleménye a város tömegközlekedéséről. Tény, hogy tavaly 1,3 milliárd forint vesztesége volt az MVK-nak. Mennyibe fog kerülni az új városi közlekedésszervezési osztály, mi lesz a szakmai kompetenciája? Van-e értelme egy ilyen osztálynak?
Hollósy András, KDNP:
Nem sikerült normális menetrendet megalkotnia az MVK-nak az elmúlt három és fél évben. 2019 előtt az ország egyik legmodernebb járműflottája volt az MVK-nak. Ma már nincs. A peremterületekre maximum óránként járnak buszok. A miskolciak kiszámítható, biztonságos tömegközlekedést várnak.
Deák-Bárdos Mihály, Fidesz:
Többször kértem, hogy a 2-es villamos ne csak tanulmányi időben járjon, mert igénylik a Vasgyárban élők. Szükséges volna, hogy a Vasgyári Közösségi Ház programjaihoz is igazodjon a 2-es villamos, mert szükség volna rá. Fontos lenne a sínek melletti terület renden tartása. A gaz balesetveszélyes helyzeteket okoz a vágányok mentén. A városból csak egy óra lehet rossz esetben kiérni Miskolctapolcára.
Bazin Levente, Velünk a Város:
Több autóbuszjárat érinti a Vasgyárat, tehát a közlekedés megoldott villamos nélkül is. Garantálom, hogy nem fogjuk leállítani a tömegközlekedést. A kormány adja vissza az állami támogatást. Az őszi menetrendben lesz teljesítménynövelés a 6-os busz vonalán is.
boon.hu
27 Responses
„Közben érkezett 10 elektromos hajtású autóbusz.”
A fapados Iveco-k közül egy sem jár viszont,mert annyira jó vásár volt,hogy mind javításra vár!
Azt pedig majd mindenki megtapasztalja,hogy milyen mikor kóklerek készítik majd a vonalhálózatot és a menetrendet!Januárban ugyanez a „csapat” hozta létre,ami 2 hét alatt megbukott!De Badányék valahogy nem törődtek bele a kudarcba!
Ő ugyanis nem csak a személyszállítással,hanem a szemétszállítással is hadilábon áll!
Nem a menetrend bukott meg januárban, a buszvezetők nem szeretnek dolgozni, csak háborogni tudnak.
Te vagy az Lajos!?Vagy valamelyik talpnyalója!?
Azt sem tudod,hogy havonta 30-40 óra túlórája van havonta a legtöbbnek!?Hogy nem szeretnek már itt dolgozni,annak meg van az oka,de mégis csinálják!
Dolgoznak,amit a te fajtád soha nem csinált!
Na erről ennyit!?
Persze hogy csinálják. A szakma legalja, máshova fel se vennék őket.
Te aztán a munka hőse lehetsz!
Gondolod!?Szakma legalja mi!?Igen nagyra vagy magaddal.Az ilyenek a legpitibb emberek,akik a net-en élik ki a szánalmas,siralmas,megkeseredett életüket!
Egy igazi ? vagy!
Ja kérem, ahol a cégvezetés csak lázítani tudja a munkavállalókat, de vezetni a céget nem…
Mondom,hogy valami talpnyaló vagy a városházáról!?
Nem arról hablatyoltál te idiót, hogy 30-40 túlórátok van? Ehhez szerinted nem kell a cégvezetés balfaszsága? Vagy te is egyike vagy a kilóra megvetteknek?
HA NEM JÁRNAK AZ IVECO BUSZOK, KI A FELELŐS Takony Levi?
A prosztatások ezzel járnak a forint WC-kbe. Rengetek van.
Akik idehozták!Mert nem volt más alternatíva.
Ki tolta a legjobban a városházán ezt a rollerstoryt? Ki járt jól ezzel? Milyen üzleti körök mozgatták a telepítést?
Levike aztán nagyon ért a közlekedéshez.
perfekt másodmobilos
Valaki emlékszik még a Jobbikra?
Ez a fotó most komoly?
Hiányzik a tábla. „tiltakozunk az akkugyárak ellen!”
Mennyi a jutalékot fizet a Tier Mobility Hungary Kft. ha egy ilyet telepítek a kisvárosomba?
7 és fél
ökológiai lábnyomot.
Metánállat!
„”az élelmiszeripar globális üvegházhatású gázkibocsátásának negyede pusztán a marhahústermelésből származik. Ezt követi a rizstermesztés, amely több üvegházhatású gázt termel, mint a sertés-, baromfi-, bárány-, birka- és tejtermesztés.”
ne zabáljatok annyi rizst vegánok, tönkreteszitek a klímát.”
akkor most már veresék meg a többi bejárónő terepberollerezhet terepbejárás helyett. egyébként a legtöbb részen úgy van, ahogy 3 napja lerakták, de egyet már láttam a kukában is. ebbe a csóró ciogányputri városba ez úgy kellett mint szar a zsebbe.
Az indiánok megeszik a fikát, az européer kiszárítja és a zsebben hordja. Kultúrák , ha találkoznak.
Ugye az megvan, hogy a jelenlegi LiFePO elektromos buszok környezetvédelmi szempontból kb 6x rosszabbak, mint egy hasonló tömegű diesel?
Igen! 100%-ban légkondicionált
a lé-kondicionáltak részére
Prímán lehet vele kerülgetni
a kutyaszart
Mi van Lajos!?
Fáj,hogy kiosztottak a dolgozók és köpni-nyelni nem tudtál!?
Készül már a katyvasz menetrend!?
Terveket megosztod,hogy milyen hülyeségeket kívántok végrehajtani!?A hobbiszakértő K.Lacika teljhatalmat kapott!?Majd mutassátok be a „szakértő” csapatot,hogy tudják az emberek kit kell köpködni!?
Akkor ez sem igaz, Levike?
” A VEKE miskolci vezetője portálunknak kifejtette, járatszám csökkentéssel lehetetlen spórolni, amit megtakarítanak, azt elbukják a bevételi oldalon. A VEKE azt javasolja az utasoknak, írjanak a közlekedési cégnek és a sajtónak, menjenek el a végletekig, mert, ha ezt lenyelik, Miskolc elveszíti nagyváros jellegét.
Alaposan felkavarta az új menetrend a helyiek életét. A megyei kórház orvosainak és nővéreinek jelentős része az agglomeráció településein él. Sok ápoló eddig távolsági busszal vagy vonattal jutott be Miskolcra, és az MVK járataival ment a kórházig. Mostanában azonban nincs csatlakozásuk, információink szerint ezért az intézmény vezetése leszerződött az egyik taxitársasággal, mely azokat a dolgozókat szállítja, akik a városi közlekedés szétverése óta nem tudnak máshogy mozogni a lakó- és munkahelyük között. Mostohán bánik a közlekedési vállalat az ország egyik legnagyobb lakótelepén élőkkel is, a több tízezer lelkes Avast érintő járatok száma is jelentősen megcsappant, de Perecesen és a város peremterületein még rosszabb a helyzet, sok külvárosi részt óránként egy járat érint
KIGOLYÓZTÁK A CIVIL SZAKEMBEREKET A KÖZLEKEDÉSI VÁLLALATTÓL
Nincsenek csatlakozások, nincsenek meghirdetve az InterCity vonatok érkezéséhez, indulásához hangolt járatok. A belvárosi csatlakozási rendszert szétverték. Korábban az olyan forgalmas csomópontokon, mint a Centrum vagy a Villanyrendőr a ritkább közlekedésű időszakokban össze voltak hangolva a buszok és a villamosok
Miskolc város honlapján és a polgármester közösségi oldalán egy árva szót nem találtunk a tömegközlekedést érintő lesújtó intézkedésekről, pedig egy ilyen horderejű ügyről illene közzétenni legalább egy dokumentumot, hogy értesüljön róla az utazóközönség, kinek az aláírása szentesítette az intézkedést. Erre a változtatásra elvileg rá kellett bólintania a cég felügyelőbizottságának is, melynek tagjai, Bartha György (MSZP), Badány Lajos (Jobbik), Prokaj Tamás (Momentum) és Tompa Sándor (DK) havi juttatást kapnak felügyeletükért, miközben képviselőként bármikor ellenőrizhetnék az önkormányzati vállalat működését. A veszélyhelyzetre való tekintettel a polgármester azonban most egymaga is hozhat ilyen drasztikus döntéseket. Városházi informátorunk szerint Veres Pál csak hümmögni szokott, mikor szóba kerül ez a neuralgikus téma…”