Néhány évtizeddel ezelőtt elképzelhetetlen volt, hogy női pilóta vezessen utasszállító repülőgépet. Úgy tartották, ez igazi férfimunka, amivel a gyengébbik nem kevésbé boldogulna. Egy-egy gép felszállásakor 90 tonna emelkedik a levegőbe, elsőre férfias munkának tűnik, de nem az. Tévhit, hogy a repülőgépvezetés különleges képességeket igényel, bárkiből lehet pilóta, ha megfelel a szigorú követelményeknek.
Az elsőtiszttel megbeszéljük, hogy mennyi üzemanyagot szeretnénk vinni – annak függvényében, hogy milyen az időjárás vagy milyen információkat állítottak ki a pilóták számára
– mondja Gombkötő Gabriella, aki több mint 20 éve dolgozik a levegőben. Kislánykora óta arról álmodott, hogy ha felnő, légiutas-kísérőként körbejárja a világot, ám érettségi után még nem kezdhette el a stewardess tanfolyamot, mivel akkoriban 20 év volt az alsó korhatár. Az utasfelvételi pultnál helyezkedett el, majd főiskolára ment. Végül 2002-ben kezdett el légiutas-kísérőként dolgozni. Nagyon megszerette ezt az életformát, hogy nem kell 9-től 5-ig egy irodában ülni hétfőtől péntekig. De pár év után rájött, hogy többre van szüksége. Akkor döntötte el, hogy pilóta lesz.
2014 óta repülök a WizzAir keretein belül. Voltam bázison Bukarestben, Boszniában, majd Budapesten, és 2018 óta repülök kapitányként a bal ülésből.
Kinevezése után Romániába került, majd az ott eltöltött 2 év után, 1,5 évvel ezelőtt helyezték át Budapestre. Jelenleg 6900 repült órája van
A női utasszállító-pilóták útját Czigány Ildikó taposta ki, ő volt a MALÉV első női kapitánya. Ő volt az, aki Gombkötő Gabriellát is inspirálta, miatta választotta ezt a hivatást.
Nem szeretném hirdetni, hogy lányként erre meg arra vagyok képes, szeretnék egyszerűen elvegyülni a többiek közt. Megelégszem azzal, ha egyszerűen pilóta vagyok
– mondta Czigány Ildikó a Fókusznak 1998-ban. A vele készült riportot itt nézheti meg:
Ildikó gyerekkorában még az irodalomért és a zenéért és rajongott, a Zeneakadémiára járt, ahol édesapja, Czigány György végzett. Emellett sokat utazott, gyakran belesett a pilótafülkébe, így szeretett bele később a repülésbe is. Ő is légiutas-kísérőként kezdte. Élete legnagyobb kihívására a Fókusz is elkísérte. A repülő kapitánya akkor Ildikó egykori oktatója és vizsgáztatója, Leposa Attila volt. Ő azt vallja, a fülkében nincs nő vagy férfi, csak pilóta, akivel bármelyik pillanatban számolhat. Ildikó akkor azt mondta, bár a szakma elférfiasodott, sem előnye, sem hátránya nem származott abból, hogy nő.
Ez nekem olyan már, mintha autót vagy rollert vezetnék.
Ezek már Gombkötő Gabriella szavai. A pilótáknak sűrű a munkabeosztása. Évente akár 900 órát tölthetnek a levegőben, a munkaidejük azonban nem merül ki ennyiben, hiszen felszállás előtt és landolás után is bőven akad teendő a gépen. Gabriella szereti munkájában, hogy nagy szabadságot ad, pedig pihenőnapjai gyakran hétköznapra esnek. Hivatására szolgálatként tekint, ahogy fogalmaz:
naponta emberek százait repítjük el a desztinációkra, elősegítve így az emberi kapcsolódásokat.
Egy-egy forduló között mindössze fél órája van, ami nem kávézással telik. Bár a pilóták valóban beutazzák a Földet, körbenézni nincs idő. Maximum a levegőből. Leszállás után körbejárják gépet, meggyőződnek arról, hogy a gépnek minden egyes eleme ép, nem hagytak el semmit, nem ütöttek el madarat, nem folyik az üzemanyag, nem folyik semmilyen folyadék vagy olaj a gépből. Ezek után megtankolnak, majd elkezdik a beszállítást.
Egy nap általában 2 szektort repülnek, ez körülbelül 5 óra repülési időt jelent, de van, hogy 4 szektort is, ez már 10-12 óra.
A fordulóidők 30-35 percre vannak kiszámolva, ez azt jelenti, hogy ezalatt kell kiszállítani a repülőgépet, kitakarítani a kabint, megtankolni és beszállítani az utasokat. Ez igen szűkre van szabva, úgyhogy csipkedni kell magunkat.https://rtl.hu/fokusz/2023/08/20/pilota-gombkoto-gabriella-kapitany-repules?fbclid=IwAR1e4nX-xBvu_XsurF_33zM_x_RMalYP4QfPEe–mGZcECimOse7DZfTw_s
De, számít a nem.
Ha azt mondják:nem, az azt jelenti,hogy nem !