| Miért ment el a rengeteg akkumulátor gyártó- ,-használó, -újrafeldolgozó szakemberek körébe, akik veszélyes hulladék gumikerekű , veszélyes hulladék akkumulátoros járgányokkal érkeztek és ezeken a járgányokon a festéktől a fékbetétekig minden veszélyes hulladék volt? Miért nem értette meg, hogy “kormányváltásig nem szülök” és hogy az “elsőzsolcaiak” egy háztartási hűtőgép, egy hőszivattyú bontó üzemet sem engednének meg? Még a Max Planck Kvantumoptikai Intézet üzemét sem engednék be a hidrológiai B-re. Kiszámíthatatlanok az üzem körül kószáló Krausz-ok. Intézeti tűz esetén egy “bartha gyuris” határozottság kell. Ja, és ne feledjük! Az akkuktól gerincsérvet lehet kapni !!! A Buherált felrobbantásokról nem is beszélve.“az elektromos autók akkumulátora nem egyetlen cella, mint egy mobiltelefonban. Minden autóba be van építve egy papíron, számológéppel kiszámolható akku kapacitás, ez a bruttó (beépített) kapacitás. Egy Opel Amperában pl. 288 db cella van, amelyek összesített kapacitása 16.0-17.1 kWh, attól függően, melyik verziójú/évjáratú az autó. Ellenben a nettó (kiautózható) kapacitás csak 10.2-11.2 kWh, azaz 5.8-5.9 kWh „eltűnt”. Nos, az ott van, csak a BMS nem engedi használni biztonsági és élettartam megfontolásokból. Egy Opel Ampera akkucelláját csak én (meg pár ember) tudja 100%-ra tölteni – úgy, hogy kiszedem az autóból és feltöltöm teljesen. A BMS csak 86%-ig engedi feltölteni, a maradék 14% biztonsági sáv. Ugyanilyen, csak szélesebb, 22%-os sáv van a kisütésnél, a 0% körül, így jön ki a matek: |
És ezt miből számolta ki? Matematikus ön vagy miből számolta ki? Ne vicceljen már!
Az összes alsózsolcai opel ampera tulajdonos opel amperájának az akksiját alsózsolcán bonthatjátok el. így megfelel nerpatkány?