Mert a vasútnak csak ilyen szedett-vetett csóró mozdonyokra telik, ami nincs felszerelve vonatbefolyásoló szerkezettel, ami megállította volna, ha átmegy a piroson. Ebben az országban erre soha nem lesz pénz, tudjátok egyáltalán, hogy Lölő anyahajóját mennyibe kerül egyszer megtankolni? Na, arra kell a lóvé!
Figyelem! Az alábbi, a cikkhez hozzáfűzött hozzászólások nem az eszakhirnok.com nézeteit tükrözik. Mi a hírt/eseményt közöljük, a kommenteket nem tudjuk befolyásolni - azok az olvasók személyes véleményét tartalmazzák.
Gondolom Lázár és csapata a közbeszerzésen a vonatbefolyásoló berendezés helyett Margit módosító eszközöket szerzett be. Ott állhatnak a raktáron a 17 ezer lélegeztetőgép mellett.
Nem baj, csak szedd rendesen a gyógyszereidet, talán még nem reménytelen az állapotod. Ja, de igen. 🙂
Kedves fotelkommentelő barátom, kommentedből úgy érzem hogy tudásod hiányos ezért most segítek rajtad. A balesetet egy olyan jármű mozdonyvezetője okozta aki egy magánvasút társaság alkalmazásában áll. Ehhez bármennyire is szeretnéd semmi köze nincs a gázszerelőnek, lázárnak, a kormánynak és a MÁVnak. És volt a mozdonyban vonatbefolyásoló amit ki lehet kapcsolni.
Tiszteletre kevésbé méltó, okoskodó, barátomnak nem nevezhető, kéretlenül „segítő” valaki!
Ezt a vasúti vonalat alig néhány hónapja újította fel nem kevés pénzünkből Lölő haverod, akit ezzel a kormány bízott meg! Köztudottan olyan áron, amiből máshol korszerű vonal tud épülni! Nyilván fogalmad sincs róla, hogy a jelfeladást kispórolták a híres yacht huszárok!!! Nem hogy az egész felújított vonalon, de még csak az állomások belépő jelzőinél is! Itt ezt a tehervonatot húzhatta volna bármi, vagy jöhetett volna a sinkanszen expressz Japánból, semmi sem állt volna meg, ha a mozdonyvezető elalszik!
A MÁV felelőssége, „kedves szakértő” úr, ott érhető tetten, hogy az állomáson utasokkal várakozó személyvonatnak úgynevezett védőváltót kellett volna beállítani, ami elterelte volna a nyílt pályáról érkező vonatot!
Attól, hogy te már kétszer vettél jegyet a Tiszain, attól még kurvára hülye vagy a témában, és rohadtul nem kellene itt osztanod az észt, mert olyan hülye vagy hozzá, mint a segg.
Látom fotelkommentelő barátom csak sértegetni tudsz és hülyeségeket beszélni. Először is egy vasúti fővonalon nincs olyan hogy nincs jelfeladás. Másodszor is ha elalszik a mozdonyvezető akkor is megállítja a szerelvényt az éberségi berendezés. Harmadszor is vonalismereti vizsgám van a vonalra és negyedszer pedig nem kell jegyet vennem mert mint Mávos munkavállaló ingyen utazhatok és mint Debreceni lakos szerencsére nem is akarok a Tiszai felé menni mert nem szeretnék ilyen kommenthuszár emberekkel összefutni mint te.
„Először is egy vasúti fővonalon nincs olyan hogy nincs jelfeladás.”
Márpedig van, pl. 5-ös vonal (ellenmenet- és utoléréskizárás sincs).
Most csekkolom a VPE-t, nincs vonatbefolyásolás még (kiragadott példák):
100-as Tuzsér-Záhony, 80 Mezőzombor-Sújhely, 81 Selyp-Somoskőújfal, 41 Kaposvár-Gyékényes, 92 teljes hossz; ezek közt bőven vannak 100 km/h-s szakaszok.
„Másodszor is ha elalszik a mozdonyvezető akkor is megállítja a szerelvényt az éberségi berendezés.”
Vagy nem, mert nyomja félálomban.
„A MÁV felelőssége, “kedves szakértő” úr, ott érhető tetten, hogy az állomáson utasokkal várakozó személyvonatnak úgynevezett védőváltót kellett volna beállítani, ami elterelte volna a nyílt pályáról érkező vonatot!”
A biztber a személynek állított megcsúszási vágányutat is (védőcsonka nincs). Ezért nem tudtak a tehernek vágányutat állítani és álltak egyenesben a kitérők.
Az a szabályozás hibája, hogy lehet 100 km/h-val vonatozni jelfeladás nélkül.
Az MMV-s mozdonyon nem volt EVM.
Tucatnyi magánvasút használja a hazai vasúti hálózatot. Csak fel kell szállni a vonatra, kinézni az ablakon, és elolvasni, hogy mi van a mozdonyokra írva.
Ki a faszt érdekel, hogy magánvasút! Gondolom az valami ner lovagnak termel. Vagy ebbe a kibaszott szuverén országban egy magánvasút azzal megy amivel akar? Úgy, ahogy éppen kedve tartja?
Úgy mehet, ahogyan a szabályozás engedi.