Használt síneket és betonaljakat építenek be a Budapest és Belgrád közt épülő modern kínai szupervasútba – mutat rá Hadházy Ákos független parlamenti képviselő – talált köztük olyat, amelyik 44 éve készült a Diósgyőri Acélművekben.
A diósgyőri kohászat nagy múltra tekint vissza 1870-től működött itt a vasgyár, de elődje, az ómassai őskohó még száz évvel korábban kezdte meg működését. Az itt gyártott acél minősége megállta a helyét nemzetközileg is, tartós volt, sokáig használták, ma is használják.
Azonban az mégiscsak meglepő – mutatott rá Hadházy Ákos friss Facebook-posztjában -, hogy egy vadonatúj, kínai hitelből, kínai állami cégekkel közösen Mészáros Lőrinc vállalatai által épített vasútvonalon használt síneket és talpfákat építenek be a vonalba. Kelebiai vasútbarátok szúrták ki, hogy bár a két fővágányon a sínek és a talpfák is újak, a kitérőkön azonban régi acélsíneket használnak fel. Ez onnan derült ki, hogy szerepel rajtuk a gyártási hely és év: Diósgyőr 1980, illetve 1983 és 1984.
Hadházy el is ment a helyszínre megtekinteni és dokumentálni mindezt, és ekképpen kommentálta az ügyet:
“Végülis: kommunista állam építi, így kompatibilis a kommunista államban gyártott sín…”
Azt a politikus is elismeri, hogy önmagában nincs azzal baj, ha mellékvágányoknál használt sínpárokat használnak fel, de egy 850 milliárd forintos beruházásnál, ahol a kilométerenkénti ár 19 milliárd forint, és amely így drágább, mint a német, 300 km/h-s sebességet is elérő ICE szuperexpressz pályájának az építése, talán elvárható lenne, hogy új anyagok kerüljenek. Persze a részletek titkosak, ugyanis a szerződések – üzleti titokra hivatkozva – nem nyilvánosak.
Hadházy felveti azt a kérdést is, vajon azért kellett-e a DIósgyőri Acélgyár egykori termékeit bevetni, mert a Lázár János miniszter által hirtelen elrendelt felújításokra kellettek az új sínek a Budapest-Hegyeshalom vonalon?
Hszi Csin-ping, a Kínai Népköztársaság elnöke, egyben a Kínai Kommunista Párt főtitkára egyébként éppen most érkezett hazánkba látogatásra, egyenesen Szerbiából, ahol év végére ígérték az ottani rész elkészítését, Magyarország jövő nyárra vállalta a Budapest-Kelebia-Belgrád ráeső szakaszának átadását. A vasútépítés megtérüléséhez a számítások szerint 2400 évnyi használat kellene.
A legendás egyetemi vizsga.
Tanár – Hallgató
T:
Hogyan készítené elő az acél öregedésének vizsgálatát, hogy a fia majd elvégezhesse a méréseket, az értékelést?
H:
Hát, először is csinálnék egy fiút…
T:
Eddig kettes…
cuclib örökség: 1 alá ???
vagy nem azért adtátok el a Cargót
„Az osztrák szövetségi vasútnak (ÖBB) 2008-ban értékesítette a szocialista-liberális kormányzat a céget, s ezzel együtt a magyar vasút egyetlen üzletileg is eredményes ágát, a teherszállítást. A privatizációt az akkor ellenzéki Fidesz elfogadhatatlannak minősítette. Az osztrák Rail Cargo Austria és a GYSEV Zrt. konzorciuma 102,5 milliárd forintot fizetett a MÁV Cargo részvényeiért, és öt év alatt 43,5 milliárd forint fejlesztésre vállalt kötelezettséget. „
Téged sem az eszedért szeretnek, igaz csicska? Igaz!
Itt vagy Te a bécsi cukrászdából
mindenki tud téged szeretni
Kassának van kohászata
Kassának van nemzetközi reptere
Nem elég az Miskolcnak?
Így legalább most a vasúti teherszállítás nagyobb problémák nélkül működik, ami elengedhetetlen például az itt termelő külföldi gyárak és összeszerelőüzemek logisztikai igényeinek kielégítéséhez! Manapság már nem divat mondjuk az autoalkatrészek beszerelés előtti raktározgatása, a vasúton közvetlenül a gyártótól érkező alkatrész gyakran pár óra múlva már be is van építve az autóba.
Viszont ha a MÁV kezében marad a teherszállítás, akkor most a személyszállításnál is nagyobb szervezetlenségben, lepusztult mozdonyokkal, kocsikkal és frusztrált, éhbérért dolgozó mozdonyvezetőkkel ez a szektor nem tudná elvégezni azt a munkát, amit most végez. És talán mondanom sem kell, hogy ez mennyire hiányozna a magyar GDP-ből…
akkor azért akarja visszavásárolni Orbán?
A Tiszain pedig 1968-as diósgyőri sineken is halad a forgalom.
Köben pedig készül kici, óccó kínai módra a kelebiai vonal. A Szeged-Röszke vonal sem piskóta. A szerbek 160km/h-s sebességre megépítették a saját oldalukon teljesen a pályát, míg orbánisztánban kész a pálya, ami 100km/h-ra lesz képes, van felsővezeték, de nincs kész az árambetáplálás, a biztosító berendezés hiányos, befejezetlen, és ezért csak 60 km-es sebességgel haladhatnak rajta a vonatok.
Tegyük hozzá: a diesel-mozdonyok húzta vonatok. Öreg, bontószökevény Csörgők viszik a magyar kocsikat a vadonat új, csilliárdokba került pályán!
Történelmi tett volt Mr. Rezesnek 1 dollárért eladni az alapanyag gyártót.
Ki volt akkor a gazdasági ügyekért felelős alpolgármester?
És?
390 vállalat, 23 ezer munkaerő, a Magyar Posta után a legnagyobb munkaadó
M= Mészáros = Magyarország Strómanja ( = az EU. elvárása)
Összefüggéstelen szolgahablaty
Csak neked
Az a sin még mindig jobb minőségű , mint a kínai.
Helyben rendelkezésre áll.
Hulladékvas – áron vették.
Recycling Sin
kicsi az öko lábnyoma
Hadházy agyba-főbe dicséri
Nem vették, hanem a régi bontott pályából van.
Aha, már értem! A Fidesz azért zár be bizonyos szárnyvonalakat, hogy aztán felszedhesse és újrahasznosíthassa a sínüket. Ügyes!
Lacikám a cím újságírói nagyságodat dicséri újfent.
Nagykanizsa, Sátoraljaújhely szárnyvonalak villamosításánál csak a kisebbségi munkaerő volt magyar. A kavicsot, stb, stb. stb…és az utolsó szeget is a külföldi multi adta Orbánisztánnak
mert
1945-től az elvtársak nem értek rá villamosítani, csak országunkat
szarért-húgyért eladni
és
és a minden pártokat megjáró „hadházi”-akat kitermelni.
„A vasútépítés megtérüléséhez a számítások szerint 2400 évnyi használat kellene.”
A nagy üzlettől eleső Rotterdam kiszámolta ????
te még a potrohos vallás elvakult közveszélyes barmai közül is a legnagyobb idiótái között lehetsz
nézz utána a magyar vasútvillamosítás történetének aztán baszd szájba magad, vagy anyádat, tök mindegy
Ennyire fáj neked a kínai áru új útvonala?
Nem, b+! Az fáj , hogy a pohos gazdád önös érdekekért kiárulja az országot a komcsi Kínának és az oroszoknak! Miközben épül és szépül Hatvanpuszta! Érted, retardált alattvaló?
a pohos gazdámból élsz MÁV Cargo kiárusító
Orbán pótolni igyekszik az EU kirablását Keletről
származó tőkével.
Kapitalizmusba nem való a sárga bolsi irigységed.
( Komcsi Kína, pohos, Hatvanpuszta, oroszok… Jut eszembe
mikor jártál Moszkvában, Vlagyivosztokban?)
Nyilván a patás személyes felelőssége, hogy a ’45-ben a SZU-nak odadobott régió még mindig nem érte utol a nyugatot. Azt, amelyik pl. a 2004-ben csatlakozottaknak csak a jog szerint járó agrártámogatások 25%-át volt hajlandó megadni, egyedül a lengyelek tudtak 70%-ot kiharcolni. A szabad munkaerőáramlás uniós joga pedig csak 2011. május elsején, 7 évi átmeneti időszak után illette meg teljes mértékben a polgáraikat. Ezt se kéne elfelejteni, amikor a kivándorlás mértékét számolgatják némelyek.
A privatizáció a kiút az alagútból.
Schamschula György MDF-politikus
Pesti Hírlap, 1990. október 8.
Kis túlzással a privatizáció egész történetét kirívó esetnek lehet minősíteni.
Nagy Sándor szocialista politikus
Mérték, 1992. november 29.
Az előkészítő munkát végző vezérkar a saját pecsenyéjét sütötte meg a dolgozói zsírján.
Papp János békéscsabai hírlapíró
Békés Megyei Hírlap, 1993. augusztus 11.
Jó lenne, ha minél előbb magánkézbe kerülne az állami vagyon tekintélyes része. Azután már nem kellene felkapnunk a fejünket, mert nem lenne mit ellopni (tőlünk).
Nagy István Attila nyíregyházi hírlapíró
Kelet-Magyarország, 1994. október 8.
Tisztességesen lehet privatizálni, igazságosan nem.
Máté László szocialista politikus
Magyar Nemzet, 1995. július 1.
A privatizációban csak akkor nem lesz korrupció, ha elfogy az állami vagyon.
Thoma László szociológus
Vasárnapi Hírek, 1996. október 20.
Privatizálás az, amikor eladjuk a zongorát, és az árából eszünk még egy jó vacsorát.
Antal László közgazdász
Napló, 1996. november 19.
Amihez Nagy-Britanniában az IRA kellett, ahhoz nálunk elég az ÁPV Rt is.
Csurka Gergely újságíró
Kurír, 1997. április 17. „
aha
Önös érdek
majd eladjátok
van már benne gyakorlatotok
újra a Nyugaté lesz minden
utolsó barom minden fideszes állat aki itt röfög
a 150 -es kelebiai vonal 1972-1980 ig villamosítva lett országhatárig
nézzétek meg a hivatalos videót tik tokon orbán xicsiping előtt áll, rángatózik a bal karja és a nyelvét nem tudja kontrollálni. a hasa miatt meg sem lehet elölről közelíteni
szép kis sütemény!
remélem már a végét járja
hosszú megérdemelt gyötrelmes öregkort!
nagy hazafi lehetsz, kis keszeg.
Igen az vagyok patkány, mert utálom azt a gazembert, aki szétcseszte az országot, ellentétben veled, aki annak nyalja a seggét!
https://assets.telex.hu/images/20240510/1715323747-temp-gGcHNk_cikktorzs:xl.jpg
Vissza kellene állítani a diósgyőri acélgyártást a szájtépés helyett…
ja ez kis grófóisztánban senkiek nem jut eszébe.
csöbinek aksibontó kell és rohadó szakadozó autópálya, bezárt reptér.
NA! EZÉRT FOG TITEKET LEMOSNI EGY PROFESSZOR, AKIT ÚGY HÍVNAK BARKAI.
Mind szánalmas csöves bohócok vagytok!
A művezető fidesz elnökötökkel az élen!
DJ polgármester… szánalmas gyenge vicc.
Varga Andika is jól elvolt a langyos töketlenkedésben!
Barkai.
Pont.
Barkai max. a régi elvtársak további lopásához fog asszisztálni. Vagy önjáróvá válik, és magának kezd lopni. De akkor úgyis megbuktatják a komcsi szatelitpártok.
Acélgyártás? Ne bomolj már! A kombinált acélműben bármit össze tudtak rakni.
Nem lehet semmilyen gyár, mert a Sajó völgyében tilos az áruszállítás és a lakossági fűtés. Nekünk van egy F.Nagy Zsuzsánk. Nem fogja engedni.
Itt csak bankok, kutatóintézetek, mérnöki tervező irodák működhetnek, magas megrendelés számokkal. Kár , hogy a megrendelők ezt nem tudják. ????
Élsz még Kósa? te öreg trokhár.
Bár Budapesten elhangzott, hogy soha ilyen jók nem voltak a magyar-kínai kapcsolatok, Hszi még a hazája zászlaját lelkesen lengető kínai álcivilek tömeges budapesti jelenléte ellenére sem volt maradéktalanul elégedett, mert miközben Szerbia olcsóbban és sokkal gyorsabban építi a rejtélyes pénzügyi hátterű Budapest-Belgrád vasútvonal rá eső szakaszát, itthon a munkálatok nem épp a Peking által elvárt ütemben haladnak. S Kína nem arról híres, hogy a hitelt csak úgy önzetlenül folyósítaná. Bőségesen megkéri az árát. Tudna erről mesélni a világban egy sor ország, például Pakisztán, vagy Montenegró, amelyek eladósodtak Pekinggel szemben az Új selyemút program keretében, ezért több beruházás kapcsán szabad kezet kellett adniuk az országnak.
Elnézve az egyre tarthatatlanabb költségvetési hiányt, ez a veszély már Magyarországot is fenyegeti. Itthon azonban csak az a lényeg, hogy jöjjön a pénz, fizessünk azért később bármekkora árat is. A 2026-os választásig valahogy bizonyítani kell, megvagyunk az EU-s támogatások nélkül is, mert hogy addig jottányit sem engedünk a jogállamiság kérdésében Brüsszelnek, az biztos.
A térség más országaiban döbbenten szemlélik a magyar kormány nem éppen EU-konform Kína-politikáját. Bár a 2010-es években Varsó és Prága kapcsolatai is fellendültek Pekinggel, a háború óta visszaesés tapasztalható: számukra elfogadhatatlan, hogy Kína segíti Oroszország Ukrajna elleni agresszióját.
Hszi budapesti sajtótájékoztatóján elhangzott: szorosabbra akarja vonni a viszonyt a Kínai Kommunista Párt és a Fidesz között. Itthon más sem mond a propaganda, mint hogy a Fideszen kívül minden párt baloldali, s a baloldal nemzetáruló. A kínai kommunisták nem baloldaliak? A kínai elnök látogatásával azt akarta bizonyítani a kormány: mi az ördöggel is cimborálunk, csak hogy Brüsszelt ellenségnek állítsuk be. Bár sokszor már elbizonytalanodunk: nem váltunk mi magunk ördögökké?