„Részletes talajtani vizsgálatokkal tárták fel az M30 autópálya megsüllyedésének okait, és komoly problémákat találtak. A helyreállítás utáni tartósan megfelelő műszaki megoldás kialakítása további 10-11 hónapot is igénybe vehet, a munkálatokat a kivitelezőnek a jótállási kötelezettsége keretében kell elvégeznie” – írja közleményében az Építési és Közlekedési Minisztérium.
Már februárban kiderült, hogy súlyos gondok vannak a 2021 októberében átadott M30-as autópályával – a pálya 38-as km-énél, Szikszó térségben az autópálya szerkezete több helyen is elmozdult, megcsúszott, emiatt a burkolaton repedések jelentek meg. A 2018. márciusban indult beruházás összköltsége 200 milliárd forint volt, amit nagyobbrészt az EU finanszírozott.
Fotó: Miniszterelnöki Sajtóiroda/Benko Vivien Cher/MTI/MTVA
A minisztérium közleménye szerint az M30 autópálya üzemeltetője, az MKIF Zrt. változó nagyságú és intenzitású burkolatrepedéseket, süllyedéseket jelentett a jobb pályán, valamint a bal pályán a két belső sávban, „amely miatt lezárást eredményező jótállási hibabejelentésre, majd 2024. február 17-én a Miskolc és Szikszó közötti szakasz teljes szélességében történő lezárására került sor”.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium arra utasította a kivitelezőt, hogy tárja fel a hiba keletkezésének okát, adjon javaslatot a hiba helyreállítására és a műszakilag szükséges legrövidebb időn belül végezze azt el.
A kivitelező az elmúlt időszakban részletes helyszíni (geodéziai, geoelektromos, nagymélységű talajfúrás, vízszintfigyelés) vizsgálatokkal, mérésekkel tárta fel a feltételezetten rétegvizek megjelenése okozta felszín alatti állapotot, illetve a tervezés során általa nem várt altalajmozgásokat. Ezek alapján megállapítható, hogy az érintett területen lévő altalaj felső részét 10-30 m vastag, mind helyszínrajzilag, mind a mélység tekintetében változékony telítettségű áthalmozott, mérsékelt nyírószilárdságú, összenyomható talajrétegek alkotják, amelyben a víz megjelenése és mozgása kiszámíthatatlan. Ez eredményezte, hogy a talajszerkezet instabillá vált.
A kivitelező javaslata szerint a töltést a jobb pálya alatt a teljes szakaszon és teljes magasságban, továbbá a bal pálya alatti szakaszon a károsodott mélységig, de legalább az úttükör szintje alatti 4 méteres vastagságig el kell bontani.A különböző mélységben megjelenő rétegvizek elvezetését a bal oldalon mélyszivárgó rendszerrel oldják meg, a süllyedést is okozó altalaj elmozdulásának megakadályozása érdekében pedig hét sorban elhelyezett, az alapkőzet mélységétől függően, mintegy 20-25 méter hosszúságú cölöpökből álló hézagos cölöpfal kialakítására tett javaslatot. A közlemény szerint a feltárt adatok alapján a probléma jelentősebb, mint az sejthető volt, ígya helyreállítás és a tartósan megfelelő műszaki megoldás kialakítása is hosszabb időt vesz igénybe, és 10-11 hónapos átfutási idő várható a teljes helyreállításig. A javítást a kivitelezőnek a jótállási kötelezettsége keretében kell biztosítania.
Hát ez nagyon szomorú. Több tízezer ember életét keseríti meg, hogy Szikszó-Miskolc között a 3-as főúton kell járni. Nem ezt vártam egy világcégtől, hogy ilyen „minőségben” épít.
És milyen gecik voltak…. A többség január 31-ig vette meg az éves matricát. Miután ez megtörtént, bejelentették február legelején, hogy lezárják a pályát. Érted…. Nyilván tudták januárban is hogy ez fog történni, de szépen csendben sumákban megvárták amíg vásárolsz.
Már 2023 tavaszán is sávlezárás volt emiatt, akkor még megpróbálták burkolatcserével elkenni a dolgot.
Nem csak O1G hanem az egész bagázs:
Ilyen alja ez mind!