Újra a vasút eszközeinek életkora lett a téma, miután hétfő hajnalban a Keleti pályaudvarnál kisiklott egy utasokat nem szállító szerelvény. Arról ugyan Hegyi Zsolt, a MÁV-csoport vezérigazgatója gyorsan igyekezett megnyugtatni mindenkit, hogy a mostani eset nem állt összefüggésben az augusztusival, amikor egy InterCity siklott ki, az utas ettől még nem lesz boldogabb. De a vasutas sem – főleg azért, mert a rendszer rendkívül sok problémája ugyanarra az okra vezethető vissza: elavultak az eszközök, és annyira elhanyagolták a cseréket és felújításokat az évtizedek alatt, hogy most már egyszerre kellene túl sokat költeni a szintentartásra is.

Igaz ez a forgalom négy kulcsfontosságú elemére: a mozdonyokra, a vagonokra, a váltókra és a sínekre is. A kormány nemrég jelentett be egy 1500 milliárd forintos vasútfejlesztési programot, csakhogy ha találnának is ennyi pénzt, az akkor is csak kármentésre lenne elég.

Hogy a mozdonyállomány mennyire régi, arról a MÁV hivatalos statisztikája ad nagyon szemléletes képet.