12 Responses

1. Kell a pénz a sportállásokra…

   9

   Válasz

2. 3 milliárd forintba kerül a tisztítószer meg a fehér festék? A buszok meg még mindig óránként járnak? Fontosabb volt az igazgató váltás mint a menetrend sűrítése? Kezdem visszasírni Pali bácsit és a slepjét.

   14

   Válasz

   1. Tocsa a miskolciak hiteléből árasztja el napi szinten a Facebookot?

      9

      1

      Válasz

3. Az Eastern Air Lines 401-es járatának katasztrófája

   Szócikk
   Vitalap
   Olvasás
   Szerkesztés
   Laptörténet

   Eszközök
   Megjelenés elrejtés
   Betűméret

   Kicsi

   Alapértelmezett

   Nagy
   Szélesség

   Szokásos

   Széles
   Koordináták: é. sz. 25° 51′ 53″, ny. h. 80° 35′ 43″térkép ▼
   Ellenőrzött
   A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
   Eastern Airlines 401-es járat

   Adatok
   Dátum 1972. december 29.
   Ország Amerikai Egyesült Államok
   Helyszín Everglades Nemzeti Park
   Ok kormányzott földnek ütközés; pilótahiba
   Indulási állomás John Fitzgerald Kennedy nemzetközi repülőtér
   Célállomás Miami nemzetközi repülőtér
   Halottak 101
   Sebesültek 75
   Túlélők 75
   Repülőgép
   Repülőgép Lockheed L-1011 TriStar 1
   Üzemeltető Eastern Airlines
   Lajstromjel N310EA
   Utasok 163
   Személyzet 13
   Térkép
   Eastern Airlines 401-es járat (Egyesült Államok)Eastern Airlines 401-es járatEastern Airlines 401-es járat
   Pozíció az Egyesült Államok térképén
   é. sz. 25° 51′ 53″, ny. h. 80° 35′ 43″

   A Wikimédia Commons tartalmaz Eastern Airlines 401-es járat témájú médiaállományokat.
   Sablon • Wikidata • Segítség
   Az Eastern Airlines 401-es járata 1972. december 29-én éjjel zuhant le a floridai Everglades Nemzeti Park területén.

   A baleset
   A gép este 9 óra 20 perckor szállt fel a New Yorkban található John F. Kennedy nemzetközi repülőtérről és a floridai Miami nemzetközi repülőtér felé vette az irányt. A kapitány Robert Loft, a másodpilóta Albert Stockstill, a fedélzeti mérnök Donadeo Repo volt.

   Az út jelentősebb események nélkül telt el, az utasok nagy része szilveszterezni indult Miamiba, illetve hazaindult, hogy az év utolsó napját szeretteinél tölthesse. A gép éjjel fél 12 körül leszállni készült, de amikor a futóműveket kiengedték, az orrfutó jelzőfénye nem gyulladt ki. A személyzet a leszállópálya közvetlen közeléből felemelte a gépet, hogy megtegyenek egy kört 600 m magasságban és közben átgondolják a helyzetet. Úgy gondolták, a jelzőfény romlott el, ami Stockstill oldalán volt, azonban csak Loft felől lehetett kicserélni. Bekapcsolták a robotpilótát, hogy tartsa a magasságot 600 m-en. Közben Don Repo leereszkedett a kabinból nyíló „ördöglyukba”, hogy vizuálisan ellenőrizze az orrfutó helyzetét, mivel azonban a leszállófények nem voltak bekapcsolva, nem láthatott semmit. Visszament a pilótafülkébe és szólt a kapitánynak, hogy kapcsolja fel a leszállófényt. Amikor Loft kapitány hátrafordult, véletlenül meglökte a botkormányt, amitől a robotpilóta kikapcsolódott és a gép süllyedni kezdett. A robotpilóta továbbra is a 680 m-es magasságot jelezte, ezért a személyzet nem vette észre a közelgő bajt. Mivel a személyzet bajlódott a jelzőfény kicserélésével, egyre inkább idegesség uralkodott el rajtuk. A folytonos beszéd miatt nem hallották a földközelségre figyelmeztető hangot. A légi irányítás közben más gépekkel foglalkozott, ezért nem tudta értesíteni a pilótákat. A kapitány másodpercekkel a baleset előtt rádöbbent a helyzetre, de már késő volt: a gép a mocsárba csapódott. A túlélők szerencséjére a becsapódás után az üzemanyag nem robbant fel és a balesettől pár kilométerre egy békavadász kutatta a mocsárvilágot, aki azonnal elindult a helyszínre, s megkezdte a mentést, majd segítséget is hívott. Utólag kiderült, hogy az orrfutóval semmilyen probléma nem volt.

   Érdekességek
   A baleset után a lezuhant repülőgép használható alkatrészeit más Eastern gépekbe szerelték be. Ezeken a gépeken több mint 20 alkalommal észlelték a kapitány és a fedélzeti mérnök szellemét, akik néha tanácsokat adtak a pilótáknak, vagy hibákra hívták fel a figyelmet. A jelenések hatására később kiszerelték a repülőkből ezeket az alkatrészeket

   6

   Válasz

4. Ebből fogják finanszírozni a helyi kedélyjavító intézkedéseket, megalapozva ezzel a 2026-os választásokat.

   8

   Válasz

5. Ugye egy percig sem felejti el senki, hogy a 12 milliárdos Holding hitelkeretet és kamatát a tisztelt miskolci polgárok fogjják megfizetni?

   8

   Válasz

6. Ahogy a románok által összehozott 57 milliárdos adósságot is…Csak a fidesz!

   8

   Válasz

   1. Azt a szocik hozták össze.

      5

      Válasz

      1. Igen?Az hogy lehet, hiszen :
         2013 Keriza : „Miskolc MINDEN adósságát átvállalja a kormány”
         Hazudott a maestro?

         1

         Válasz

7. Amit ígértek muszáj vmit betartani ,még ha Miskolcnak sokba kerül ez ,akkor is. 3 milliárd HITELT, ezt az Mvk közlekedés üzemeltetésére kapják ,hogy tudják a dolgozókat fizetni. Erre takarítanak , Miskolcon,Szirmán -Martinkertvárosba ültetnek egy két agyament hülye miatt . Költik a pénzt.
   Amortizálnak mindent ami még maradt.
   Jönnek a rokonok ,barátok a pozíciókba. Nem szakember rokon. Várják a cégesautókat ,telefonokat. Ez borzasztó ,hogy Miskolcot ismét lehuzzák letiporják. A Kriza Ákos idejéből való emberek. Kovács ,Czinkné és ez a Németh Judit is ismét itt van. Felkezelte a sok milliókat és visszahozták. Czinkné szintén a város fő minuszosa. Toth Szántai ismét bábu lett . Mégpedig Csöbör Katalin és Matistyák Éva bábuja.

   5

   Válasz

8. A románok legalább takarítanak. Pató Pali csak döxlött, mint a xznó

   4

   Válasz

   1. De ha ő vett volna fel három milliárdot takaritásra akkor vonyítottál volna mint a szopós malac igaz csótány?

      3

      Válasz