Lázár János: Szarból kell várat építenem a közlekedésben

„Az eddigi miniszteri meghallgatások alapján Lázár János a legfelkészültebb” – mondta Gelencsér Ferenc az építési és közlekedési miniszter éves meghallgatásának egy pontján.

A momentumos politikus nem túlzott, Lázár géppuskatempóval sorozta számokkal a parlament gazdasági bizottságának tagjait. Határozottságával és lendületével simán el tudta hitetni a gyanútlan hallgatóval, hogy a tárcájánál minden a legnagyobb rendben van. Pedig aki utazott vonattal idén, az tudja, hogy ez koránt sincs így.

Féktelen autópálya-fejlesztés

A meghallgatás Lázár egyórás beszámolójával kezdődött. A miniszter elmondta, a 8200 kilométeres magyar vasúti hálózatból kicsivel több mint 6000 kilométeren van jelenleg személyforgalom, ebből 3300 kilométeren problémás a pálya állapota.A járműveknél sem biztató a helyzet, a szerelvények átlagéletkora meghaladja a 40 évet, a HÉV-eké a 60-at.

Felmerül a kérdés, hogy ha ilyen rosszak az adatok, miért nem költ többet a kormány a vasútra. A Fidesz 2010-es hatalomra kerülése óta 1400 milliárd forintot költött vasútra, 5500 milliárd forintot autópályákra. Lázár azt mondta, a különbséget a társadalmi igények legitimálják. Szerinte ha alapos társadalmi kutatásokat végeznénk, a megkérdezettek többsége még mindig az utak fejlesztését preferálná.

Ennek fényében fel is sorolta a kormány autópálya-építési terveit. Hét év alatt meg akarják építeni zöldmezős beruházásként a Békéscsaba és Debrecen közötti M47-est, 2026-ban el akarják kezdeni Győr és Budapest között az M1-es hatsávosítását, de az M7-es és az M3-as hatsávosítását is tervezik. Emellett meghosszabbítanák az M4-est, és új autópályát építenének a Székesfehérvár–Dunaújváros–Kecskemét nyomvonalon.

Az oktatás- és egészségügy mellé betolt közlekedés

Lázár a vasúttal kapcsolatban azt mondta, nyilvánvalóvá vált, hogy beavatkozásra van szükség. Ezért a kormány 2023-ban úgy döntött, rendkívül olcsóvá, lényegében ingyenessé teszi a tömegközlekedést. Lázár szerint a vármegye- és országbérleteknek köszönhetően soha nem látott mértékben, 25-30 százalékkal növekedett az utasok száma. Az árbevétel viszont nem csökkent, mert több jegyet adtak el.

Lázár elismerte, hogy a vasútnak vannak problémái.„A hölgyek miatt nem mondanám ki, de szarból kell várat építenem a közlekedésben” – tette hozzá.Szerinte a nyári tömeges problémákhoz az vezetett, hogy „a régi gondolkodású kollégák csak járműben és pályában gondolkodnak, utasban nem”.

Lázárnak viszont ők a legfontosabbak, ezért megígérte, hogy a 2025-ös turisztikai szezonra megpróbálják feljavítani az összes rendelkezésre álló vasúti járművet. Szerinte jó hír, hogy baj esetén a Volán oldaláról bármikor meg lehet támogatni a vasutat.

A problémákat Lázár szerint egyesek a médiában is meglovagolták.„A közbeszédben többen ráugrottak a témára. Azt a hangulatot akarják kelteni, hogy minden rossz ebben az országban, a közlekedést pedig be akarják tolni az egészségügy és az oktatás mellé.”

A liberalizáció még kérdés

Megoldási lehetőségként az augusztusi sajtótájékoztatóján bejelentett 5 pontos akciótervét prezentálta a bizottságnak. Beszélt a hitelfelvételi tervéről, amivel a pályafelújításokat finanszírozná, és kitért a kocsibeszerzésekre is. Utóbbival kapcsolatban azt mondta, a 2025-ös év legfontosabb kérdése az lesz, hogyan és kinek az irányába köteleződünk el.

„Mert nem mindegy, hogy a járművekre elköltött több tízmilliárd forintból mennyi marad Magyarországon. Sikerül-e bekapcsolni a magyar gyártó- és szervizkapacitást.”

Lázár beszélt az új személyszállítási törvényről is. Azt mondta, még az idén benyújtják a jogszabályt. Fontosnak tartja a minimumszolgáltatás meghatározását, ezért szerinte tisztázni kell, mi jár az állampolgároknak. Hányszor utazhatnak naponta lakóhelyükről a járásközpont, a megyeszékhely, illetve Budapest és Debrecen irányába. Utóbbi az ipari nagyberuházások miatt kiemelt státuszt kap a törvényben.

Lázár javaslata szerint mindkét irányban napi háromszor utazhatnának az emberek lakóhelyük és a járásközpont között. Ennek a feltételnek azonban jelenleg több száz település nem felel meg, így két lehetősége van az államnak. Vagy szervez egy vállalatot, és saját magától rendeli meg a szolgáltatást, vagy liberalizálja a piacot.

Az autóbusz-közlekedésre már kiírták a tendert. Lázár szerint ha a Volán nyeri meg, el kell dönteni, lehet-e olcsóbban szolgáltatni alvállalkozók bevonásával.A privatizációt azonban nem javasolja, mert az autóbusz-állomány vészhelyzetekben fontos eszköz az az állam kezében.Példaként hozta a 2015-ös menekültválságot, amikor saját bevallása szerint buszok nélkül nem tudták volna kiüríteni a Keleti pályaudvart.

Tárcájának másik fő portfóliójáról, az építésről Lázár elmondta, idén 10 ezer új lakás épült, viszont 40 ezerre lenne szükség. A budapesti lakásárakkal kapcsolatban beszólt a beruházóknak. Szerinte a budapesti ingatlanfejlesztők 30-40 százalékos profitrátával építik az új lakásokat, szemben a környékbeli országokban tapasztalható 10-20 százalékkal.

Elkészülnek a HÉV-vonalak a 2020-as évek végére

A beszámoló után a parlamenti képviselők kérdezhettek Lázártól. Miután többen is hiányolták, hogy a HÉV-ek helyzete szóba sem került, a miniszter ezzel kezdte válaszát. Elmondta, hogy az Európai Bizottságtól kapott kötöttpályás fejlesztési források nagy részét a HÉV-ekre akarják fordítani.

Mind az öt vonalon ki akarják cserélni a járműveket és a pályát, valamint a megállókat is fel akarják újítani. Bár az uniós pénzek egy részét a kormánnyal fennálló politikai vitája miatt blokkolja a Bizottság,Lázár kijelentette, hogy a 2020-as évek végére mindegyik vonalon be akarják fejezni a felújítást.

A vasút alulfinanszírozását firtató kérdésre azt válaszolta, csak a 2010-es évek közepére dőlt el, hogy az agglomerációban döntő szerepe van a kötöttpályás közlekedésnek, ezért erőforrásokat is kell számára biztosítani. Előtte, az 1990-es években még vita tárgyát képezte, hogy szükség van-e ekkora vasúti kapacitásra.

Lázár szerint abban van felelőssége a rendszerváltás óta 16 évet kormányzó Fidesznek, hogy későn hozott döntést a MÁV szerepéről.Úgy gondolja viszont, hogy a közösségi közlekedésnek az a legnagyobb reklám, ha olcsó.A panaszok azért kezdtek el idén ömleni, mert megnövelték az utasforgalmat, így többen is panaszkodhatnak.