Alig egy héttel ezelőtt büszkélkedett a MÁV vezérigazgatója, Hegyi Zsolt, hogy novemberben milyen pontosan jártak a szerelvények, legalábbis magyar viszonylatban. Az előző hónapban “mindössze” a vonatok 30 százaléka, tehát tízből 3 vonat késett, a cég statisztikája szerint. Ezek az adatok meglepőek lehetnek ahhoz képest, hogy augusztusban mindössze a vonatok kevesebb mint harmada érkezett meg pontosan a célállomásra. Ezt követően egy időre fel is függesztették az adatok közlését.
A novemberi adatok kis mértékű romlást mutatnak az októberi eredményekhez képest, de még így is kiemelkedően jónak számítanak a nyári késésekhez képest, illetve az emberek általános tapasztalataihoz képest.
Most vasárnap azonban ismét nehéz napja van a MÁV-nak. Reggel 6:40.kor indult Tornanádaskáról személyvonat (35417), de a járat azóta sem érkezett meg Miskolcra, ugyanis járműhiba miatt Edelénytől pótlóbuszra kényszerülnek az utasok, ami természetesen csak késéssel érkezik meg Miskolcra. Arról, hogy pontosan mi okozta a szerelvény meghibásodását a cég nem közölt részletes információkat.
Kisiklott egy vonat, késések várhatók a Keleti pályaudvarról Műszaki ok miatt a Keleti pályaudvaron 15-20 perces késéssekkel közlekedhetnek egyes vonatok, írja a MÁV egy Facebook-posztban. A változások a hatvani és az újszászi vonalat érintik: Az egri Agria, valamint a gyöngyösi Mátra InterRégiók Budapest és Hatvan között S80-as vonatként közlekednek.…
A különös adatokra Vitézy Dávid hívta fel a figyelmet. “2024 első 6 hónapjának eredményei szerint a belföldi vonatok összesített pontossága 92%-os volt. Az ukrán vasutasoknak sikerült fenntartaniuk ezt a mutatót az infrastruktúra ellenséges bombázása és az áramkimaradások ellenére, amelyek egyrészt azonnali átállást igényeltek a dízelvontatásra, valamint az infrastruktúra folyamatos javítását…
Magyarországon még évtizedekig nem lesz 160 kilométer/óránál gyorsabb pálya, ezért feleslegesnek tűnhet a 230 kilométer/órás sebességű vonatok beszerzése, ha olcsóbban lehet 160-asokat vásárolni. Mivel azonban a szomszédos és környékbeli országokban egyre több a 200 kilométer/órás pálya, szükség van ahhoz a MÁV-nak ilyenekre, hogy nemzetközi vonatokat tudjon közlekedtetni. Ausztriában már Bécstől…
Figyelem! Az alábbi, a cikkhez hozzáfűzött hozzászólások nem az eszakhirnok.com nézeteit tükrözik. Mi a hírt/eseményt közöljük, a kommenteket nem tudjuk befolyásolni - azok az olvasók személyes véleményét tartalmazzák.
Egy hozzászólás
Nem baj! Vigasztaljon bennünket az a tudat, hogy a MÁV karbantartási keretéből fizettette ki Lázár János Horthy Miklós étkezőkocsijának felújítását:
https://444.hu/2024/12/14/a-mav-karbantartasi-keretebol-fizettette-ki-lazar-janos-horthy-miklos-etkezokocsijanak-felujitasat?utm_source=hirstart&utm_medium=referral&utm_campaign=ct
Abból a keretből, amiből azt az ezeréves Bz motorvonatot kellett volna karbantartani, ami most lerobbant Miskolc felé félúton…
Nem baj! Vigasztaljon bennünket az a tudat, hogy a MÁV karbantartási keretéből fizettette ki Lázár János Horthy Miklós étkezőkocsijának felújítását:
https://444.hu/2024/12/14/a-mav-karbantartasi-keretebol-fizettette-ki-lazar-janos-horthy-miklos-etkezokocsijanak-felujitasat?utm_source=hirstart&utm_medium=referral&utm_campaign=ct
Abból a keretből, amiből azt az ezeréves Bz motorvonatot kellett volna karbantartani, ami most lerobbant Miskolc felé félúton…